"Таким образом они демонстрируют свою солидарность с палестинцами и поддерживают ХАМАС, - пишет финансовый журнал Handelsblatt. - Но эти атаки оказывают серьезное влияние на судоходство между Азией и Европой".
Пирей, "который является крупнейшим контейнерным портом в Средиземноморье, фактически принимает на себя самый большой удар. [...] Пирей также является первым крупным портом захода для грузовых судов, прибывающих в Европу после пересечения Суэцкого канала. Из Пирея контейнеры затем доставляются в Европу. В 2023 году "Пирей был четвертым по величине центром обработки контейнеров в Европе после Роттердама, Антверпена и Гамбурга", пишет немецкая газета.
Но кризис в Красном море должен изменить ситуацию. "Суда с контейнерами с Дальнего Востока прибывают в Пирей с опозданием на несколько недель или не прибывают вовсе, поскольку следуют по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды и разгружают грузы в портах Северного моря".
До кризиса "30% международного контейнерного трафика проходило через Красное море и Суэцкий канал. Согласно данным Международной морской организации (IMO), 18 судоходных компаний теперь избегают этого маршрута, в том числе крупнейшая немецкая судоходная компания Hapag-Lloyd. Французская CMA CGM, китайская Cosco Container Lines, тайваньская Evergreen Line и гонконгская OOCL исключили Пирей из большинства своих еженедельных маршрутов из Азии в Европу, выбрав также маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Северную Европу."
Грузовые суда других компаний выбирают Пирей "в качестве последнего порта захода перед возвращением вокруг Африки на Дальний Восток". В Греции и других странах Средиземноморья уже наблюдаются задержки в доставке одежды, обуви, бытовой и электронной техники, и автомобилей из Азии.
Эти события оказывают давление и на Китай, который, "с одной стороны, не хочет вставать на сторону Запада в вопросе конфликта в Газе". Однако с другой стороны Пекин, который является оператором порта Пирей и поставщиком многих товаров, переваливаемых в нем, заинтересован в скорейшем восстановлении нормальной навигации в Красном море. Именно поэтому западные дипломаты считают, что "Пекин пытается за кулисами положить конец атакам повстанцев".
Греческие судовладельцы, контролирующие 1/5 мирового тоннажа (dwt), также извлекают выгоду из кризиса. Есть и те, кто выигрывает от новых данных. Как объясняет Handelsblatt, "более длительное время в пути означает меньшую пропускную способность и, следовательно, более высокие тарифы. [...] И судоходные компании извлекают из этого выгоду". С середины декабря цена акций AP Moller-Maersk выросла на 30%, а Hapag-Lloyd - на 51%.
