В частности в феврале будет объявлен конкурс на проект оценки и пересмотра действующего генерального плана Афин 2014 года с бюджетом 1 116 000 евро (с НДС), который будет финансироваться из Зеленого фонда, с планируемым завершением к концу августа. Проект был поручен Министерству окружающей среды и энергетики (ΥΠΕΝ) через подразделение стратегических контрактов управления.
В центре внимания Эллинико
Как отметил вчера генеральный секретарь пространственного планирования и городского окружения ΥΠΕΝ Эвфимий Бакояннис, на 8-й конференции по электромобильности, новое регуляторное законодательство для Аттики определит ключевые вопросы в области инфраструктуры и транспорта. «Прежде всего оно определит, что произойдет с полюсом Эллиникон и важными потребностями, которые возникнут после заселения 30 000 жителей, предусмотренных в оценках воздействия на окружающую среду», — отметил он. В первую очередь, как объяснил Бакояннис, будет рассмотрено, насколько увеличится транспортная нагрузка на дорожную сеть Аттики с учетом инвестиций в Эллиникон, особенно на дорожные артерии, ведущие туда, и «как будет функционировать модель, сочетающая трамваи, автобусы и расширение метро, которое обсуждается».
Демографические тенденции
По словам генерального секретаря, уже завершена подготовка документов для тендера на пересмотр генерального плана Аттики-Афин. Исследователи, помимо крупных вмешательств в городскую структуру, таких как проекты в Эллиниконе или правительственный парк на территории ПΥΡΚΑΛ, будут изучать демографические тенденции, миграционные потоки и социально-экономические изменения, которые они вызывают, а также обесцененные районы столицы, развитие городского туризма, предложат решения для устаревшего жилого фонда, пустующих и заброшенных зданий и т.д. По сути это исследование касается территориальной и градостроительной организации Аттики и охраны окружающей среды Лекапедии.
Цель — город в 15 минут
Кроме того, г-н Бакояннис, говоря об устойчивой мобильности, подчеркнул, что приоритетом должна стать общественная транспортная система. «В рамках планирования будут предусмотрены потребности в расширении сетей на следующие 30 лет. В последние годы наблюдалась стагнация, так как, хотя метро активно используется, длина автобусных маршрутов осталась прежней со времен Олимпийских игр. Мы предоставили муниципалитетам средства для разработки планов устойчивой городской мобильности, и далее последует финансирование для реализации проектов».
Как он отметил, в странах, которые более развиты в вопросах микромобильности (передвижение пешком, на велосипеде или самокате) и имеют развитую систему общественного транспорта, наблюдается, что бордюры становятся ниже и сливаются с проезжей частью. Напротив, в странах с «джунглевыми» условиями, как в Каире, бордюры достигают 30 см, чтобы защитить пешеходов. «Мы хотим перейти к первой модели города. Мы стремимся реализовать концепцию города в 15 минут — через новые местные градостроительные планы. Чтобы можно было в радиусе 1,5 км добираться пешком до работы и дома, в радиусе 3,5 км на велосипеде или 5-8 км, если есть хороший общественный транспорт», — подчеркнул он, отметив, что в греческих городах пользователи микромобильности «воспринимаются, как пришельцы» со стороны водителей, которые считают, что дорога принадлежит им.
