fbpx

GR EN FR DE ES CN
IL AL BG TR UA GE

Menu
Login

Заключение по трагедии в Темпи выложили в открытый доступ

Заключение по трагедии в Темпи выложили в открытый доступ

Министерство транспорта опубликовало полный отчет экспертной комиссии о трагедии в Темпи. Заключение вручено в минувший вторник (18 апреля) государственному министру по вопросам инфраструктуры и транспорта Гиоргосу Герапетритису.

Документ будет в установленном порядке доведен до сведения прокурора Ларисы по апелляциям, который ведет расследование, с просьбой о его немедленной публикации министерством.

Прочитать полную версию можно здесь.

В опубликованном по этому поводу пресс-релизе комитет экспертов сообщает следующее:

«Экспертная комиссия, созданная и сформированная решением генерального секретаря транспорта Министерства инфраструктуры и транспорта за номером 71651/06-03-2023 (БЭ1310), представила сегодня, во вторник 18-04-2023 г., государственному министру, ответственному за инфраструктуру и транспорт, г-ну Георгиосу Герапетритису свое заключение, в котором расследуются и подчеркиваются системные проблемы и неисправности, связанные с железнодорожной аварией, произошедшей 28 февраля 2023 г. на въезде в долину Темпи.

Комиссия уверяет, что интенсивно работала с повышенным чувством ответственности с 06.03.2023 по сегодняшний день и выполняла свои обязанности независимо и беспристрастно, оценивая научными критериями все данные, собранные ею со всех вовлеченных сторон.

Заключение не касается возложения ответственности или распределения обязанностей, компетенции, которые, в соответствии с конституцией и законом, принадлежат только  судебным органам, которые уже активно работают в этом направлении.

Основная забота членов комиссии заключалась в том, чтобы после анализа обстоятельств трагического происшествия выявить проблемы во всей структуре органов, задействованных в эксплуатации железнодорожного транспорта, органов, организаций и органов власти, в осуществлении полномочий физических или юридических лиц и, в частности, предлагать решения, которые будут способствовать - в контексте других расследований, исследований, предложений и инициатив соответствующих органов и властей - принятию всех необходимых мер, которые предотвратят такие же или подобные несчастные случаи в будущем.

В частности в заключении предлагается комплекс незамедлительных, краткосрочных и среднесрочных мер для безопасной, упорядоченной и эффективной работы железнодорожного транспорта в Греции. Комитет желает, чтобы заключение использовалось исключительно для вышеуказанной цели и ни в коем случае не было предметом политической или партийной эксплуатации или конфронтации, что не соответствует расследуемому событию, трагическому для всех греков .

Основные выводы

Согласно обнародованному документу, основные выводы комиссии сводятся к следующему:

  • Проблемы греческих железных дорог носят хронический характер и во многом связаны с постепенным предпочтением граждан альтернативных видов транспорта, в связи с развитием дорожных осей, и других видов транспорта, таких как авиация.
  • Задержки с выполнением всех контрактов на модернизацию железнодорожной сети являются очень большой проблемой из-за всех участников тендерных процедур, а также из-за их плохой организации и исполнения заказчиками. В частности упоминается 11 общих продлений спорного контракта 717/14 и выделяются серьезные задержки, в основном в период 2015–2019 годов, а также упоминаются соответствующие проверки со стороны EDL и EAD.
  • На станции Лариса на момент аварии имелось сигнальное покрытие территории станции, работал и работает локальный пульт дистанционного управления станцией, который имеет все необходимые показания для того, чтобы у начальника станции было необходимая индикация.
  • Что касается начальников станций, то, согласно табелю посещаемости начальников станций Лариса-Мезурлос, они были распределены следующим образом по трем (3) сменам:
    - Смена 06:00-15:00 2 начальника станции.
    - Смена 14:00 -23:00 2 начальника станции.
    - Смена 22:00-07:00 1 начальник станции.

Исходя из вышеизложенного, три (3) начальника станции дежурили в период с 22:00 до 23:00.

  • Электрическая боковая сигнализация на участке Лариса-Салоники (и, соответственно, на участке Лариса-Н. Пори) не работает с июля 2019 года из-за пожара в центре дистанционного управления Лариса в пункте «Захари», но управление движением осуществляется с помощью системы телефонной блокировки со станциями Лариса и Н. Пори, образующими два конца участка блокировки с гарантией свободной линии, после соответствующих действий начальников станций Лариса и Н. Пори, как определено Общими правилами дорожного движения (ГКК), которые были дополнены циркулярными инструкциями и полезной информацией.
  • Специально для станции Ларисы и выезда из Ларисы на Н. Порос, и маршрута по восходящей линии обязательно с 23-12-2022 автоматически прокладывать маршрут (в соответствии с письменным приказом Дирекции дорожного движения. Для аварийной ситуации, требующей съезда с Ларисы на Н. Порос и двухстороннего пути движения по нисходящей линии разметка производится исключительно вручную, путем соответствующего расположения изменений, производимых кнопками обработки изменений (не предусмотрены с помощью пульта дистанционного управления существующей настольной системы, изменяет конкретную автоматическую гравировку).
  • Для въезда с Н. Пороса на ст. Лариса по линии спуска и для всех желаемых маршрутов в пределах ст. Лариса обязательно автоматическое прокладывание маршрута (в соответствии с прот. № 9034554/02.08.2022 ОСЭ-ДК). В том же документе указано, что процесс будет контролироваться дисциплинарно путем осмотра записывающей аппаратуры сигнализаций.
  • В тех случаях, когда начальникам станций требуется перекладывать смены клавишным переключателем (ручкой) каждой смены в отдельности, требуется особая внимательность при выполнении этой процедуры.
  • В заключении также указывается, что если начальник станции включает автоматическую систему маршрутизации, то система не позволяет ему вмешиваться вручную и делать какие-либо изменения линии, касающиеся конкретного маршрута. В обоих случаях (движение вверх и вниз) имеется визуальная индикация изменения положения на дисплее панели и на клавишном переключателе.
  • Независимо от того, маршрутизируется ли он автоматически или вручную, начальник станции может увидеть всю информацию на световой панели дистанционного управления изменения ситуации на путях в зоне станции Лариса, наличие поезда и на каком расстоянии он находится от станции. Специально для случая, когда поезд идет с подъема на спуск, через пересадку 118А и 118Б начальник станции может видеть поезд на расстоянии около 3,0 км, хотя в день обследования, проведенного экспертной комиссией (20-3-2023), дистанция зафиксирована короче на 1200 метров, а именно около 1700 метров, т.к. на участке ЕА2 (длиной 1200 метров) не горели огни. Однако еще до того, как поезд проедет стрелку 118А на запасном пути.
  • Электрификация по всей длине оси была завершена с очень большими задержками, при этом долгое время поезда курсировали по маршруту Афины-Салоники с сочетанием электрификации и дизельного движителя (смена тягового агрегата на Домоко).
  • Достижение заданной скорости в 200 км/ч слишком затянулось как на этапе проектирования, так и на этапе строительства. И хотя очень сложные строительные проекты туннелей Каллидромос, туннелей участка Лейаноклади-Домокос и длинных мостов были успешно завершены, только участок Афины-Иной сохранил строительные характеристики, не позволяющие скорости, сопоставимые со скоростями остальных осей его секций, тем самым до недопустимой степени отягощая желаемое целевое время на маршруте Афины-Салоники.

Неисправности

Что касается неисправностей, зафиксированных комиссией в день аварии, то это:

  • Электрификация не работала на участке Палеофарсалос-Лариса восходящей линии. Период неработоспособности с 15:52 28.02.2023 до 01:05 01.03.2023.
  • На подъеме на участке Лариса-Литохоро была остановка. Период неработоспособности был с 19:21 до 21:38 28.02.2023.
  • Выходной светофор станции «Лариса» 2-й линии постоянно горит красным светом из-за неработающей, как было сказано выше, электрической боковой сигнализации. Об этой неисправности знают начальники станций, и они оповещают об этом машинистов поездов.
  • Обработка раздачи 101 (диагональное расположение), расположенная у входа на станцию ​​«Лариса» при поездке из Палеофарсало, по техническим причинам не может осуществляться электронным способом с кнопки пульта управления раздачей, а только на месте, с помощью ключа с управляющей тягой.
  • В день выезда экспертной комиссии на ст. Лариса и осмотра пульта управления изменениями (20.03.2023) установлено, что проследить за движением поезда на 1200-метровом участке EA2 не представляется возможным. Этот факт ограничивает длину и, следовательно, время, которое будет восприниматься начальником станции поезда, идущего из Ларисы в Н. Порос по нисходящей линии (в данном случае поезда IC 62). При этом указывается, что комиссии неизвестно, существовала ли эта неисправность и в день аварии (28.02.2023).
  • Занятие поездом линейной цепи и движение поезда в целом можно было бы отображать более понятным способом (например, непрерывное отображение). В день выезда экспертной комиссии на ст. Лариса (20.03.2023) вышли из строя два светильника щита управления, не теряя, однако, визуального наблюдения за движением поездов на щите.
  • Произошла авария в системе защиты наземного железнодорожного переезда (ПЖП) на позиции Карагаци (несрабатывание контактного колеса с рельсом). 
  • Таким образом в случае восстановления световой сигнализации и телеуправления между Ларисой и Н. Поросом маршрутизация IC 62 будет производиться центральным оператором и передаваться начальнику станции «Лариса» для исполнения. Последний проверял маршрут, составленный центральным оператором IC 62, а затем либо реализовывал его, либо высказывал центральному оператору возможные возражения. Следовательно при дистанционном управлении центральный оператор (то есть полуавтоматическая  система 1-го уровня) будет иметь (также полуавтоматика) 2-й уровень управления (начальник станции). Отсюда следует, что в случае дистанционного управления уровень безопасности приближается к максимуму, но не обеспечивает его.
  • Если бы ETCS работала и маршрут IC 62 был отмечен от нисходящей линии (либо начальником станции Ларисы, либо оператором центрального пульта), следующая станция от Ларисы (Н. Порой) не освободила бы нисходящую линию для 63503 и светофор на выезде с Н. Порос на Ларису будет красным.
  • Если бы система GSM-R была полностью работоспособна, машинист IC 62 смог бы связаться с машинистом приближающегося коммерческого поезда 63503, как только он понял, что движется по линии спуска, и оба поняли бы, что они на встречном курсе. Таким образом будет возможность для второго человеко-технического уровня подтверждения и предотвращения с точки зрения управления первым человеко-техническим уровнем (Лариса начальник станции). Однако существующая система радиосвязи OSE также позволяла двум водителям общаться друг с другом, если только этому не мешал тот факт, что IC 62 находился на нижней стороне Olympus, а коммерческий 63503 - на его верхней стороне.

О подготовке начальников станций - стрелочников 

В заключении также говорится о некоторых вопросах, касающихся подготовки начальников станций как с точки зрения количества часов, которые указанный начальник станции обучался до  аттестации, так и с точки зрения часов его теоретической подготовки, а также о том, что, вероятно, теоретический и практический циклы обучения, предоставленные менеджером OSE, были неполными и неадекватными. В нем также говорится: "Что касается процедуры перевода рассматриваемого начальника станции, то вывод сделан в пользу установления максимального возрастного ценза, и поэтому компетентная аттестационная комиссия из трех членов должна была отклонить просьбу рассматриваемого начальника станции о переводе в порядке мобильности, поскольку рассматриваемые должности требуют определенной квалификации, например, владения компьютером, наличие которого у рассматриваемого начальника станции было проверено".

Человеческий фактор и роль начальника станции

Судя по заключению, имеется куча нарушений в обращении со стороны начальника станции, при этом основной недостаток заключается в том, что он должен был наступить на основании письменного приказа инспекции ΟΣΕ  от 23.12.2022 г. (начальники станции Лариса в обязательном порядке формируют маршрут с использованием узлов отправления-назначения") для прокладки маршрута IC 62 от Ларисы до Н. Пороса (как и для всех проводов) в обязательном автоматическом режиме. Это он должен был сделать до объявления отправления IC 62. Автоматическая прокладка на практике означает, что начальник станции одновременно нажимает обеими руками кнопки начальной и конечной точек прокладываемого маршрута местного пульта дистанционного управления станцией, которые определяют линейную цепь, охватывающую выход станции от Ларисы до Н. Порос с восходящей линии. При автоматическом планировании маршрута все изменения линий автоматически организуются системой, которая обеспечивает начальника станции визуальным цветным изображением проложенного им маршрута на дорожном табло. Это действие, основанное на вскрытии на месте, проведенном комитетом экспертов 20 марта 2023 года, было возможным.

Так что если бы начальник станции Ларисы проложил маршрут на основе автоматической работы, учитывая, что IC 62 будет двигаться по восходящей линии, как он должен был на основании письменного приказа от 23.12.2022, изменения были бы организованы автоматически и световое табло показывало бы курс движения IC 62 по восходящей линии без изменения курса. Также указывается, что если начальник станции прокладывает автоматический маршрут, то система (пульт дистанционного управления) не позволяет ему вмешиваться вручную и делать какие-либо изменения, касающиеся конкретного автоматически прочерчиваемого маршрута.

Таким образом, на основании заключения, предполагается, что начальник станции Лариса произвел не автоматическую маркировку, а ручную расстановку изменений для движения ИС 62 между Ларисой и Н. Пори. Это представление согласуется с тем фактом, что последняя записанная автоматическая разметка маршрута была в 22:12, а IC 62 въехал на станцию ​​Лариса в 23:02, а его нигде нет на основании того, что начальник станции проинструктировал слесаря  для организации смены 118.

Важные моменты 

При этом в заключении экспертной комиссии по факту смертельного ДТП в Темпе подчеркивается следующее:

  • Радиосвязь между начальником станции «Лариса» и водителем IC 62 была неполной, поскольку между ними не было связи до того, как IC 62 вышел на линию снижения.
  • Недоставка начальником станции Ларисой бюллетеня 1001 водителю ИС 62. 
  • В 23:04 начальник станции Ларисы дает объявление об отправлении IC 62, а в 23:05 получает объявление от начальника станции Н. Порос, что торговый поезд 63503 отправился с Н. Порос и движется в сторону Ларисы. На это объявление не было реакции или действия начальника станции Ларисы, возможно, потому, что у него сложилось впечатление, что он послал IC 62 с восходящей линии.

Читайте Афинские новости в Google News (нажать 'Подписаться')

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
В связи с массовыми нарушениями правил, все комментарии премодерируются.
Последнее изменениеПятница, 21 апреля 2023 16:45
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Новости по Email

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Я согласен с Политика конфиденциальности

Новостные ленты

Партнеры сайта