За последнюю неделю минувшего года произошли две масштабные авиакатастрофы: 25 декабря в Казахстане упал самолет "Азербайджанских авиалиний", в результате чего погибли 38 пассажиров, а 29 декабря разбился южнокорейский самолет Jeju Air, из-за чего оборвалась жизнь 179 человек.
В обоих случаях, однако, были и выжившие. В первом 29 человек - они были в задней части расколовшегося на две части самолета. Во втором – только две стюардессы, которые находились в хвостовом отсеке.
Существует ли связь между местом сидения в самолете и шансом спастись во время крушения, и что может помочь выжить – рассказали в CNN, ссылаясь на доводы экспертов.
В 2015 году журналисты TIME проанализировали записи обо всех авиакатастрофах в США с 1985 по 2000 год. Они обнаружили, что на места в задней трети самолета приходилось 32% смертельных случаев, в то время как в передней трети – 38% и в средней трети – 39%.
Самыми безопасными оказались средние места в задней трети салона, где уровень смертности составил 28%. Худшими были места в проходах в средней трети самолета – 44%. Однако, по мнению экспертов, это "старые сказки". Хассан Шахиди, президент Фонда безопасности полетов, говорит:
"Нет никаких данных, которые показывали бы корреляцию между расположением мест и выживанием. Каждая авария отличается от других".
Ченг-Лунг Ву, доцент Школы авиации Университета Нового Южного Уэльса в Сиднее, в свою очередь уверяет:
"Если мы говорим о смертельной аварии, то почти нет разницы, где сидеть".
По словам Эда Галеа, профессора инженерии пожарной безопасности в Лондонском университете Гринвича, проводившего исследования по эвакуации пассажиров во время авиакатастроф, "волшебного безопасного места не существует".
То есть шансы на выживание зависят от характера аварии – иногда лучше сидеть спереди, иногда – сзади. Однако он говорит, что есть разница между сиденьем, которое имеет наилучшие шансы пережить удар, и сиденьем, позволяющим быстро покинуть самолет. И людям следует обращать внимание именно на последний вариант.
В то же время основатель первого сайта, который классифицирует авиакомпании по уровню безопасности AirlineRatings, Джеффри Томас говорит, что самая безопасная часть самолета - та, где конструкция крыла соединяется с фюзеляжем:
"Каждая авиакатастрофа отличается от других, но, как правило, при структурной неисправности самолет ломается спереди и сзади крыльев".
Но поведение пассажиров в последние годы заставило его переосмыслить свои выводы. Теперь Томас считает, что "лучшие места должны быть как можно ближе к выходам". В идеале – это крыло самолета, но не обязательно.
Эд Галеа утверждает, что большинство пассажиров при авиакатастрофах выживают. Начиная с 1988 года, самолеты и кресла в них должны проектироваться так, чтобы они выдерживали удар до 16G – силу, в 16 раз превышающую силу тяготения. Это позволяет в большинстве случаев пережить травму от ушиба.
Катастрофу с Jeju Air эксперт классифицирует как ту, что можно пережить – речь идет о вероятном столкновении с птицей, потере двигателя и приземлении на взлетно-посадочную полосу без исправных шасси:
"Если бы самолет не врезался в бетонное укрепленное препятствие в конце взлетно-посадочной полосы, вполне возможно, что большинство, если не все, могли бы выжить".
В то же время выживание в крушении самолета "Азербайджанских авиалиний" он называет "чудом", ведь катастрофа была нетипичной. В частности президент Ильхам Алиев утверждает, что самолет обстреляли россияне.
По словам Галеа, во время крушения важно то, насколько быстро пассажиры могут эвакуироваться. Он проводил исследования для Управления гражданской авиации Великобритании (CAA), изучая места в самолете. В одном из них Галеа изучал поведение пассажиров и экипажа во время эвакуации после авиакатастрофы. Исследуя 105 авиакатастроф с 1977 по 1999 год, его команда создала базу данных о поведении людей.
Оказалось, что пассажиры, сидящие в пределах пяти рядов от любого аварийного выхода в любой части самолета, имеют наибольшую вероятность выжить. Шансы на безопасную эвакуацию самые высокие у сидящих в проходе, самые низкие – у пассажиров у окна. Эд Галеа отметил:
"Ключевое, что следует понимать, это то, что в авиационной катастрофе каждая секунда имеет значение".
Он говорит, что лучше выбрать ряд вблизи одного из выходов, чем сидеть между двумя. И обращает внимание на то, что следует и чего не стоит делать в самолете. Галеа говорит, что очень важно:
- Прослушать предполетный инструктаж от бортпроводников и понять, как работает ремень безопасности. Ведь большинство людей испытывают с ним трудности. При турбулентности нужно всегда быть пристегнутым.
- Изучить эвакуационные карты в кармане вашего кресла.
- Сидя у аварийного выхода, стоит посмотреть, как его открывать.
- Не снимать обувь, пока самолет не наберет высоту. Когда он начнет снижение, надо снова обуться.
- В случаях путешествия с семьей лучше садиться вместе, чтобы не тратить время на поиски друг друга.
- Всегда нужно считать количество рядов между вами и аварийным выходом – как спереди, так и сзади. Если салон самолета заполнится дымом, все равно будет возможность найти путь к ближайшему и запасному выходу, если первый будет заблокирован.
- Нельзя преграждать проход ручной кладью, ведь это может замедлить эвакуацию.
Главное: следует внимательно подходить к выбору авиакомпании и обращать внимание на то, соответствует ли она стандартам безопасности.
И, несмотря на серьезность темы, улыбнитесь:
