Это решение озвучено заместителем министра Никосом Тахиаосом и вызвало недовольство среди работников трамвайного транспорта. По словам заместителя министра, финансирование строительства станции метро будет осуществляться за счёт инвестиций компании Lamda в расширение метрополитена до Глифады, в то время как расходы на трамвайную линию возьмёт на себя инвестор. Это означает, что государство будет финансировать дорогостоящий проект метро и откажется от более экономичного трамвайного проекта, который к тому же будет реализован быстрее. Этот шаг может повлиять на будущий стратегический транспортный план Аттики, который в настоящее время разрабатывается OASA.
Ассоциация работников Σωματείο Ηλεκτροδηγών Τραμ Αττικής (ΣΗΤΑ) подняла проблему, обвинив Тахиаоса в попытке отменить законы и указы президента. Они требуют соединить Пирей, прибрежную часть и парк Неархоса со столичным парком Эллинико, опасаясь морального устаревания трамвайной линии и выступают против дорогостоящих проектов Тахиаоса.
В письме компании AVAX утверждается, что Тахиаос распорядился остановить строительство коммерческой трамвайной линии в Эллинико и начать исследование для строительства станции метро. В документе также указано, что существующая трамвайная линия будет модернизирована до коммерческой, чтобы соединить 2-ю линию метро и прибрежную линию через парк Эллинико. Это будет первый транспортный проект с частным финансированием.
Однако по словам источников «Этноса», план не изменился, и внутренняя трамвайная линия по-прежнему «обязательна», хотя строительство станции метро внутри полюса не исключено. Трамвай считается более дешёвым проектом по сравнению с метро. Однако, по слухам, министерство пытается «заморозить» трамвай ради метро, отмечая, что «метро — лучшее решение».
В соответствии с данными ΣΟΑ, инвестиции в Эллинико подразумевают развитие транспортной оси проспекта Вульягменис с центром Афин. Реализация проекта включает исследование дорожного движения и транспорта для минимизации воздействия на движение и окружающую среду. Также будет возобновлено сотрудничество с компетентными органами для создания новых маршрутов и модификации уже существующих.
В то же время планируется создать внутреннюю сеть автобусных линий с целью прямого соединения станций метро и трамвая с жилыми районами, не охваченными трамвайной линией.
