В последние месяцы разгорелись споры о перевозке электромобилей на судах из-за инцидентов с пожарами, причиной которых, судя по всему, стали аккумуляторы электромобилей. Некоторые судоходные компании за рубежом ввели запрет на перевозки транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (экологических), популярность которых со временем растет.
В нашей стране ситуацию во многом прояснил циркуляр, изданный Министерством судоходства и островной политики: «Дополнительные меры при транспортировке транспортных средств на альтернативном топливе (ББМ) судами E/G-O/G» («Επιπρόσθετα μέτρα κατά την μεταφορά οχημάτων χρήσης εναλλακτικών καυσίμων (AFVs) με Ε/Γ- Ο/Γ πλοία»).
Отмечается, что в циркуляре не определены обязательные меры, но даны руководящие указания и рекомендации судоходным компаниям. В частности рекомендуется перевозить электромобили, а также остальные, работающие на альтернативных видах топлива (гибриды, а также использующие системы КПГ и СНГ), на пассажирских и грузовых судах, при условии, что они не находятся без сопровождения. В то же время рекомендуется запрещать их погрузку на борт.
При погрузке на судно электромобилей и других транспортных средств на альтернативных видах топлива следует маркировать тип их двигателя и положение (парковка) на судне. Экипаж должен наносить соответствующую маркировку на видном месте транспортных средств (например, на лобовом стекле). Водители и пассажиры обязаны немедленно информировать экипаж в случае получения сигнала тревоги от транспортного средства.
Запрещено перевозить транспортное средство (электромобиль) без сопровождающих лиц. Это касается авто с поврежденной системой электропитания, аккумуляторов или баков. Ответственность за то, чтобы транспортное средство не получило повреждений энергосистемы или его аккумуляторов, лежит исключительно на владельцах данных транспортных средств (судовладелец должен определить это любым доступным способом). При этом при загрузке электромобиля необходимо учитывать его вес (они на 25% тяжелее бензиновых аналогов автомобилей).
Погрузка должна производиться в месте, защищенном существующей системой видеонаблюдения (CCTV) без помех. Должна быть обеспечена работа системы искусственной вентиляции (если это закрытая грузовая зона или гараж специальной категории), как определено в Директиве 2009/45/ЕС), во время погрузки-разгрузки и во время рейса. Даже погрузке на открытых пространствах следует отдавать предпочтение, если таковые имеются, и это практически возможно.
В циркуляре рекомендуется, помимо патрулирования, обеспечивать бдительность в отношении мер пожарной безопасности на протяжении всего пребывания транспортных средств с альтернативными видами топлива на борту, уделяя особое внимание местам их парковки. Даже на судне, где патрулирование не предусмотрено, при наличии на нем транспортного средства, работающего на альтернативном топливе, оно должно осуществляться.
Кроме того Министерство судоходства и островной политики просит ознакомить экипажи, осуществляющие патрулирование, с выявлением опасных мест и приемами пожаротушения, а также обеспечить экипаж, участвующий в патрулировании, тепловизионным прибором и измерителем токсичности (для обнаружения горючих газов).
Наконец, среди прочего, рекомендуется оборудовать суда не менее, чем двумя специальными противопожарными тканевыми покрытиями (накидками) в каждой зоне хранения транспортных средств, а также не менее, чем двумя огнетушителями и автономными дыхательными аппаратами.
