Как санкции разрушают европейскую авиацию
Представьте, что вы летите на своем верном боинге через ясное небо Сибири, как вдруг бац! — на горизонте появляется стена. Это не просто грозовая туча. Это санкции. Закрытие российского воздушного пространства в 2022 году привело к тому, что маршруты стали длиннее, топливо — дороже, а деньги стали таять быстрее, чем лёд в стакане виски.
До февраля 2022 года полеты через Россию были для авиакомпаний чем-то вроде бонусного куска пирога: вкусно и без забот. Полёт из Европы в Китай занимал всего несколько часов, и расходы на топливо были минимальными. Теперь же эти рейсы удлинились на несколько часов, как будто кто-то наспех добавил лишние километры к маршруту, не удосужившись предупредить об этом пилота.
И вот результат: самолёты летят через северные полярные маршруты или делают круг через Ближний Восток, и все, от капитана до последнего стюарда, злятся на возросшие счета за топливо.
Финансовые потери
Что касается финансовых потерь, их никто не собирается маскировать. “Finnair”, известная своими удобными маршрутами через Россию, потеряла 133 миллиона евро в первой половине 2022 года. Конец года показал, что затраты на обходные пути и урон, нанесенный репутации, обошлись ей в еще большие деньги — около 285 миллионов евро. Чтобы как-то выжить, компания сократила 25% своего штата, уволив около 450 сотрудников.
Но Finnair не одинока в своих страданиях:
“Lufthansa” потеряла 2,2 миллиарда евро в том же 22 году. А вот что интересно: к концу 2023 года компания сумела сократить убытки до 1,1 миллиарда евро, но это все равно хуже, чем было. Цены на топливо подскочили так, будто горючее продавалось на вес золота, а персонал оказался под угрозой: 40 000 сотрудников отправили искать другую работу.
“Air France-KLM” пострадала не меньше. Убытки за 2022 год составили 1,6 миллиарда евро, а в 2023 году — еще 900 миллионов евро. Компания уволила 22 000 человек за два года, пытаясь удержаться на плаву.
И даже “British Airways”, с её легендарной историей, понесла 1,4 миллиарда фунтов стерлингов убытков в 2022 году и еще 800 миллионов фунтов в 2023 году. 18 000 сотрудников потеряли работу, и никто не видел в этом чего-то неожиданного.
Но низкобюджетные авиакомпании вроде “Ryanair” тоже не остались в стороне. Да, у них меньше маршрутов в Азию, но повышение цен на топливо больно ударило и по ним. Они потеряли 500 миллионов евро в 2022 году, и ещё 300 миллионов в 2023 году. Персонал сокращали без сожалений: 8 000 человек ушли за два года.
Потеря доли рынка
Теперь об утрате рынка. Европейские авиакомпании потеряли значительную долю перевозок в Азии. В 2023 году их доля сократилась на 25-40%, а компании с Ближнего Востока, такие как “Emirates”, “Qatar Airways” и “Etihad”, захватили освободившееся пространство, как хищники, ринувшиеся к легкой добыче. Эти компании продолжают летать через российское небо, экономя топливо и выигрывая время, как будто и не было никакой санкционной войны.
Прогноз на 2024 год
Ожидается, что первая половина 2024 года принесёт ещё 500 миллионов евро убытков европейским авиаперевозчикам на азиатских направлениях. Персонал продолжат сокращать, а цены на билеты, скорее всего, будут расти, чтобы компенсировать возросшие издержки. А вот компании с Ближнего Востока продолжат увеличивать свою долю, словно проезжая мимо европейских авиалиний на своём новеньком спорткаре. Так вот и живёт теперь европейская авиация: с пустыми карманами и долгими полётами, без просвета на горизонте.
Мнение автора: напоминаю что санкции вводились против России. Попробуйте объяснить это тем уволенным людям.
