Медведев имеет в виду российское грузовое судно "Урса Майор", которое затонуло в результате диверсии, произведенной неизвестными лицами в Средиземном море несколько дней назад.
Medvedev:
“More than 20 years ago, an American colleague of mine made an interesting remark about the events in Iraq: ‘Punish France, ignore Germany, forgive Russia.’
Why did I remember this? Here’s why: this linguistic triad perfectly fits the situation that will inevitably… pic.twitter.com/f5jUv34wNH
Ответ Медведева:
Больше 20 лет назад одна моя американская коллега выдала любопытную фразу по поводу событий в Ираке: «Наказать Францию, игнорировать Германию, простить Россию». Почему я вспомнил об этом? А вот почему: эта лингвистическая триада отлично подходит к ситуации, которая сложится (а она когда-нибудь точно сложится) в связи с завершением гибридной войны Запада против России. И тогда наша страна вполне может:
- простить те слабые страны, которые поддались давлению англосаксов и приняли хотя бы пассивное участие в антироссийском западном треше (в основном это ряд стран Азии и Латинской Америки);
- игнорировать США. Тут всё просто: дружбы у нас в ближайшие 100 лет не предвидится, а воевать с Америкой накладно – прямой конфликт с очевидностью перерастёт в мировую ядерную войну;
- наказать Европу. Вот тут скажу подробнее, ибо нынешний Старый Свет не вызывает у меня никаких эмоций, кроме глубочайшего отвращения. Именно Европа, превратившаяся в злобную полоумную старуху, стала главным оплотом русофобии в мире. Именно лживая Европа повинна в срыве стамбульских переговоров. Именно безмозглая Европа с остервенением раскручивала бездарную санкционную кампанию, которая принесла её гражданам колоссальные убытки. Именно кровожадная Европа кормила всех самых оголтелых демонов войны, не считаясь с потерями сторон конфликта.
И поэтому Европа должна быть наказана всеми доступными нам средствами: политическими, экономическими и всевозможными гибридными. И поэтому нужно помогать любым деструктивным процессам в Европе. Да здравствуют агрессивные погромщики на её исторических улочках! Слава толпам мигрантов, творящих бесчинства и с ненавистью уничтожающих радужные европейские ценности! Пусть исчезнут в потоке будущих гражданских столкновений все премерзкие рожи европейских бюрократов!
Почему так жёстко? А как иначе при таких фактах? Судно под флагом Норвегии Oslo Carrier 3 отказалось принять на борт тонущих в Средиземном море российских моряков с судна Ursa Major. Нужны ещё какие-то пояснения? Этого прощать нельзя! Мы будем действовать, ибо написано: «Возрадуется праведник, когда увидит отмщение; омоет стопы свои в крови нечестивого (Псалом 58:10)».
Какие законы нарушил капитан норвежского судна
1. Международная Конвенция по спасению 1989 года (Salvage Convention 1989)
- Регулирует действия по спасению людей, судов и грузов на море.
- Устанавливает обязательство спасателей оказывать помощь в случае бедствия на море.
2. Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS)
- Обязывает капитанов судов оказывать помощь любому человеку, терпящему бедствие на море.
- Устанавливает минимальные стандарты безопасности, включая процедуры спасательных операций.
3. Конвенция ООН по морскому праву (UNCLOS)
- Статья 98 требует от капитана любого судна оказания помощи людям, находящимся в бедственном положении.
- Также требует информировать власти, если спасение невозможно осуществить.
4. Международная конвенция о поиске и спасании на море (SAR), 1979
- Координирует поисково-спасательные операции на море.
- Обязывает государства создавать и поддерживать поисково-спасательные службы в своих морских районах.
5. Национальные законы
Каждое государство имеет свои законы и правила, которые дополняют международные конвенции, например:
- Кодексы торгового мореплавания.
- Законы об ответственности судовладельцев и спасателей.
Наказание
Каждая страна устанавливает свои меры ответственности за отказ в спасении. Наказания обычно включают:
- Уголовная ответственность - в некоторых странах отказ капитана судна спасти терпящих бедствие на море классифицируется как уголовное преступление.
- Возможные санкции:
- Штрафы: суммы зависят от страны, но могут быть значительными.
- Лишение свободы: в ряде стран капитану грозит тюремное заключение (например, до нескольких лет) за оставление людей в бедственном положении.
- Административные меры:
- Лишение капитана лицензии на управление судном.
- Наложение запрета на профессиональную деятельность в судоходстве.
- Материальная ответственность: капитан или судовладелец могут быть обязаны компенсировать ущерб семьям пострадавших.
В странах Евросоюза отказ от спасения обычно классифицируется, как уголовное преступление и наказывается штрафами и/или тюремным сроком. Интересно, кто нибудь в Евросоюзе вспомнит об этих законах в отношении российского судна? Или Норвегия уже вышла из международной конвенции по судоходству и пр.?
Прецедент весьма опасный, учитывая тот факт, что эти конвенции предусматривают спасение моряков даже в случае войны между странами. Тем более, что к рассмотрению причин, почему затонуло Ursa Major, имеется много вопросов. В частности по словам компании "Оборонлогистика", на ее торговое судно Ursa Major в Средиземном море совершена целенаправленная террористическая атака. В компании сослались на показания членов команды, из которых следует, что 23 декабря в 13.50 мск "произошли три последовательных взрыва с правого борта в районе кормовой части", после чего судно "получило резкий крен на правый борт до 25 градусов, что свидетельствовало о поступлении воды в судовые помещения".
Официальная информация
23 декабря судно Ursa Major затонуло в международных водах Средиземного моря между испанским городом Мурсия и алжирским Ораном. Судно под российским флагом вышло из Санкт-Петербурга 11 декабря и направлялось во Владивосток, куда должно было прибыть 22 января. Издание El Espanol писало, что крушение произошло в результате взрыва в машинном отделении. Двое членов экипажа пропали без вести, 14 человек спасли и переправили в порт Картахена в Испании. Все члены экипажа – граждане России.
Справка
Ursa Major - универсальный сухогруз класса ro-ro/lo-lo (горизонтальной и вертикальной загрузки), предназначен для транспортировки грузов различного класса: генеральных грузов (включая негабаритные), контейнеров и накатной техники (автомобилей, еврофур и т.п.).
В грузовом трюме судна можно разместить пакетированные грузы, технику, контейнеры и другое оборудование весом до 1,2 тысячи тонн. На грузовой палубе помещается до 120 единиц накатной, колесной или гусеничной техники. На открытой палубе более 405 двадцатифутовых контейнеров в пять ярусов.
Судно построено в 2009 году, оборудовано двумя кранами, грузоподъемностью 350 тонн каждый, что позиционирует его, как heavy lift cargo vessel. Развивает скорость в 14 узлов. Длина судна 142 м, ширина - 23 м, осадка - 7 м.
