Прямые и косвенные последствия конфликта оцениваются судовладельцами и аналитиками танкерного рынка. Все внимание приковано к колебаниям цен на нефть, а также к Ирану, отношения которого с США вновь оказались в центре интереса.
"В судоходстве нас учат адаптироваться к геополитическим инцидентам. У нас было три кризиса, один за другим. Пандемия, затем война в Украине и теперь волнения на Ближнем Востоке", - прокомментировал генеральный директор Tsakos Energy Navigation (TEN) Николас Цакос, выступая на конференции, организованной компанией Capital Link в середине недели. TEN управляет одним из крупнейших танкерных флотов в мире, пишет греческое издание naftemporiki.
"Исторически напряженность в ближневосточном заливе приводила к росту спроса на суда в ответ на опасения по поводу нехватки нефти, - говорится в записке норвежского инвестиционного банка Arctic Securities, - влияние на фрахтовые ставки зависит от степени напряженности и фундаментального рыночного фона".
VLCCs
"В данном случае рынок танкеров выглядит напряженным. Спрос растет сезонно, а война между Израилем и ХАМАС служит дополнительным стимулом", - поясняют аналитики, добавляя, что наибольшее влияние ожидается на рынок супертанкеров (VLCC, грузоподъемностью около 300 000 двт).
Согласно вчерашней записке брокерской компании Clarskons, ставки фрахта для VLCC продолжают расти и сейчас превышают 41 тыс. долл. в день. В то же время, по данным судоходной брокерской компании BRS Shipbrokers, 80% израильского импорта сырой нефти приходится на порты Ашдод и Ашкелон, первый из которых не работает, а второй приостановил обслуживание.
Дальнейшая эскалация напряженности может привести к значительному сокращению импорта, поскольку судовладельцы будут избегать этого региона, что в конечном итоге приведет к возможной остановке нефтеперерабатывающих заводов.
Иран
Иран, однако, также оказался в центре последних событий. Норвежская исследовательская компания Rystad Energy в своем недавнем исследовании отметила, что если Израиль возложит ответственность за теракты ХАМАС на Иран, то это будет означать конец нормализации отношений между Тегераном и Вашингтоном.
По данным Rystad, с начала пребывания Джо Байдена на посту президента США в первом квартале 2021 года до третьего квартала 2023 года экспорт иранской нефти увеличился на 700 тыс. баррелей в день.
Как отмечает S&P Global, администрация Байдена - по крайней мере, до недавнего времени - поддерживала дипломатические переговоры с Ираном, отвергая стратегию максимального давления, принятую при Дональде Трампе. Новая дипломатическая эра, как сообщается, привела к ослаблению нефтяных санкций.
Санкции
Снятие санкций США в отношении иранской нефти окажет немедленное положительное влияние на рынок танкеров, поскольку, по мнению аналитиков, это значительно повысит активность переработки, ограничив предложение судов.
Следует отметить, что возраст значительной части международного танкерного флота превышает 20 лет, и многие из этих судов перевозят санкционные объемы нефти. В случае прекращения поставок таких грузов, по крайней мере из Ирана, эти танкеры не смогут найти работу и будут проданы на металлолом.
