В частности в отчете ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Национальная организация по расследованию авиа- и железнодорожных происшествий и безопасности на транспорте), основанном на заключении профессора Константопулоса, говорится: «2400 килограммов трансформаторного масла могли бы привести к образованию примерно 1,94 метрических тонн (SiO2) в качестве остатка сгорания, который бы рассеивался по всем поверхностям и придавал бы характерную белую пыльную текстуру повсюду. Это не наблюдалось в широком масштабе, за исключением нескольких очень ограниченных участков, где сгорело трансформаторное масло».
Таким образом речь идет о «прямом указании на то, что два разных топлива, похоже, вовлечены в инцидент».
Отвечая на соответствующий вопрос о взрыве, исследователи заявили, что учли все данные, сравнили факты и считают «крайне маловероятным», что силиконовые масла стали причиной огненного шара, в то время как была запрошена дальнейшая проверка от аккредитованных университетов.
Это подтверждается тем, что пожар оставил два разных остатка
В частности на странице 104 в параграфе 474 отмечается: «Тот факт, что пожар оставил два разных остатка, является прямым указанием на то, что два разных топлива, похоже, вовлечены в инцидент: 1) белый порошок, который является SiO2, характерный для сгорания силиконового масла*, и 2) черный остаток с следами ксилола, который соответствует углеводородным топливам. Небольшое количество SiO2, наблюдаемое на месте крушения, соответствует пожару после первоначального воспламенения, но не соответствует тому объему, который мы ожидали бы, если бы сгорело большое количество топлива».
«… наблюдение, которое можно отметить, заключается в том, что были найдены следы различных углеводородов, среди которых наиболее заметные следы ксилола, найденные в образце EMP12-21 в образце почвы рядом с рельсами. Когда в октябре 2023 года была проведена вторая выборка и анализ, два образца почвы, взятые точно из той же области (образцы без EMP51-5 и EMP51-6), не содержали ксилола, что указывает на то, что ксилол обычно не присутствует в результате загрязнения или других природных причин. Это подтверждает необычное присутствие ксилола в первом образце», говорится далее на странице 105 в параграфе 477.
Отвечая на соответствующий вопрос о взрыве, исследователи заявили, что учли все данные, сравнили факты и считают «крайне маловероятным», что силиконовые масла стали причиной огненного шара, в то время как была запрошена дальнейшая проверка от аккредитованных университетов.
Что говорит отчет
Записи с трех камер, которые зафиксировали инцидент, похоже, являются единственными доступными данными, на основе которых можно понять пожар, который почти сразу последовал за столкновением поездов IC-62 и 63503. Тщательное изучение этого видео дает указания на то, что то, что изначально считалось единичным событием, на самом деле может быть разделено на три отдельных этапа, которые необходимо рассматривать отдельно: воспламенение и образование огненного шара, рост огненного шара и последовавшие затем пожары.
Первый этап, который можно наблюдать, воспламенение и образование огненного шара, начинается примерно через 0,6 секунды после первоначального контакта между локомотивами двух поездов, когда первое электрическое дуговое разряд фиксируется на видео. Происходит короткое замыкание с яркой вспышкой из-за электрической дуги. Еще две вспышки появляются быстро после этого, каждая с интервалом около 0,1 секунды. Эти три яркие вспышки прекращаются после общей продолжительности около 0,3 секунды, что соответствует ожидаемому времени активации автоматической защиты от перегрузки, зафиксированному (вручную) на станции контроля мощности, которая удаленно отслеживает все данные в Салониках.
Одновременно сами рельсы (обе линии, по одной в каждом направлении) были отключены из-за столкновения, но питание уже было отключено в течение 0,2-0,3 секунды после короткого замыкания. Примерно через 0,3 секунды после окончания дуги начинает формироваться огненный шар от уровня земли и очень быстро увеличивается в размере до примерно 42 метров в диаметре, который горит около 2 секунд.
Примерно через 2 секунды после первоначального воспламенения начинается второй этап, когда можно наблюдать новое облако огня, движущееся на север, вдали от огненного шара первого этапа. Это новое облако огня питает первоначальный огненный шар, пока он не достигает почти двойного размера (80 метров) примерно через 4 секунды после воспламенения.
Затем, примерно через 6,5 секунд после первоначального воспламенения, огненный шар переходит в фазу горения и в конечном итоге гаснет примерно через 12 секунд после первоначального воспламенения. Как можно наблюдать на видеокамере Автомагистрали Nea Odos, огонь не гаснет с исчезновением огненного шара, а продолжает гореть как «пулевой огонь», который на следующем этапе поджигает вагон-ресторан.
Два отдельных пожара продолжают гореть на уровне земли после того, как огненные шары первого и второго этапов погасли, указывая на начало нового, третьего этапа.
Пожар, похоже, горит интенсивно, близко к локомотивам грузового поезда, в течение примерно 30 секунд. После этого он продолжает гореть в течение неизвестного времени с меньшими языками пламени, которые видны на видео пассажиров, но не достаточно большими, чтобы быть зафиксированными удаленными камерами, наблюдающими за сценой. Видеодоказательства показывают более сильные языки пламени в течение 20 секунд, а затем уменьшение размера пламени, скрывающего огонь из поля зрения, так что невозможно точно оценить продолжительность этого пожара.
Вероятно, что этот пожар в какой-то момент нагревает силиконовое масло внутри трансформатора первого грузового локомотива 120-022, и меньшие количества силиконового масла уже пролились в районе, а дополнительное количество стекает из трещин корпуса трансформатора. Это создает меньший вторичный пожар силиконового масла, который можно наблюдать на видео пассажиров через 20-30 минут после столкновения, и его местоположение и размер можно определить по белому остатка (SiO2), указывающему на сгорание силиконового масла, как наблюдается в районе после пожара.
Огонь горит с очень сильным пламенем в течение как минимум 60 секунд, прежде чем добавляются другие горючие материалы (изменение цвета пламени), что делает огонь продолжать гореть сильнее как минимум 60 минут после столкновения. Этот огонь стал настолько сильным в первые 30 минут, что первая попытка тушения в 00:02 (43 минуты после начала пожара) одним пожарным автомобилем, который закачивал воду из железнодорожных путей в огонь внизу, имела минимальное или незначительное воздействие.
Недостаточно фотографий и видео, чтобы отслеживать распад этого пожара до 02:09, когда он кажется горящим с меньшим пламенем, а затем в 03:28, когда он почти погас (без видимых языков пламени снаружи). Инфракрасные кадры с дрона примерно в 05:30 показывают горячую область внутри остатков вагона ресторана, что указывает на небольшое пламя, которое тлеет незаметно снаружи.
Шесть часов спустя, в 11:33 утра 1 марта, дым, похоже, выходит из остатков вагона ресторана, когда кран пытается поднять часть именно в этом месте, указывая на то, что огонь тлеет внутри вагона ресторана в течение 12 часов.
Вероятно, что этот пожар в какой-то момент нагревает силиконовое масло внутри трансформатора первого грузового локомотива 120-022, и меньшие количества силиконового масла уже пролились в районе, а дополнительное количество стекает из трещин корпуса трансформатора. Это создает меньший вторичный пожар силиконового масла, который можно наблюдать на видео пассажиров через 20-30 минут после столкновения, и его местоположение и размер можно определить по белому остатка (SiO2), указывающему на сгорание силиконового масла, как наблюдается в районе после пожара.
Огонь горит с очень сильным пламенем в течение как минимум 60 секунд, прежде чем добавляются другие горючие материалы (изменение цвета пламени), что делает огонь продолжать гореть сильнее как минимум 60 минут после столкновения. Этот огонь стал настолько сильным в первые 30 минут, что первая попытка тушения в 00:02 (43 минуты после начала пожара) одним пожарным автомобилем, который закачивал воду из железнодорожных путей в огонь внизу, имела минимальное или незначительное воздействие.
Независимо от предыдущего пожара, третий пожар начался от неизвестного небольшого источника воспламенения в передней части вагона B2. Этот пожар, который начался с уровня земли и поднялся вверх, чтобы начать сжигать вагон B2 от одного конца до другого, изначально был очень маленьким и считался не угрожающим для пассажиров, которые спасались. Согласно хронологии, точно зафиксированной на фотографиях и видео, этот пожар последовательно сжег вагон B2, на всю длину, с купе 3 до 10, на длину около 16 метров, за примерно 40 минут.
В 02:12 фотография (Изображение 34) места происшествия показывает, что большой пожар в вагоне ресторана уменьшается, с еще горящим огнем и густым дымом, выходящими из остатков вагона ресторана, и с двумя небольшими языками пламени, остающимися на переднем и заднем конце вагона B2. Попытка тушения, зафиксированная в 02:32, показывает, как пена подается к вагону, неясно, сыграла ли она роль в фактическом тушении пожара, который уже поглотил всю длину вагона.
Справка:
*Силиконовое масло может гореть, но это зависит от условий и температуры. Силиконовые масла, такие как полидиметилсилоксан (PDMS), имеют относительно высокую температуру вспышки (обычно выше 300°C для большинства типов), что делает их менее горючими по сравнению с обычными углеводородными маслами. Однако при достижении точки воспламенения (обычно около 315–350°C) они могут загореться.
При горении силиконовое масло выделяет углекислый газ (CO₂), воду (H₂O) и диоксид кремния (SiO₂), который может оставаться в виде белого пепла. Скорость горения обычно медленная, и оно не склонно к взрывному воспламенению, как, например, бензин. Однако в присутствии сильного окислителя или при нагревании выше температуры самовоспламенения (около 400–450°C) горение становится более вероятным.
Таким образом, хотя силиконовое масло считается относительно безопасным и термостойким, оно не является полностью негорючим. В повседневных условиях (например, при комнатной температуре) оно не загорится, но при экстремальном нагреве или вблизи открытого огня — да, это возможно.
