Серия вопросов о роковой ночи 28 февраля, даже спустя 730 дней, остается без ответов:
- Что изменилось в греческой железнодорожной системе после национальной трагедии?
- Задерживается ли правосудие?
- Что требуют семьи жертв?
- Как продвигается расследование катастрофы?
- Почему катастрофа в Темпи вновь так активно обсуждается в политическом контексте?
- Как это повлияет на правительство и другие политические силы страны?
- Действительно ли поезд перевозил какой-либо незаконный груз?
- Существовала ли «монтажная мастерская»?
Большинство из этих вопросов остаются открытыми, поскольку в ближайшие дни ожидается передача важного заключения Национального технического университета, в то время как сегодня, 27 февраля, опубликовано заключение ΕΟΔΑΣΑΑΜ (Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών) о железнодорожной катастрофе. Эти два заключения могут «осветить» неизвестные аспекты рокового столкновения.
На некоторые из этих вопросов пытается ответить CNN Greece в своем специальном репортаже, посвященном двум годам после трагедии в Темпи, с помощью специалистов различных областей, экспертов, а также через серию интервью с адвокатами семей.
В то же время CNN Greece проводит обширное расследование состояния греческой железнодорожной системы сегодня, шагов, которые были предприняты, и того, что еще необходимо изменить, чтобы обеспечить безопасность передвижения граждан.
Ответы на вопросы о мерах, которые были внедрены, а также о «дырах», которые все еще не закрыты, предоставляют CNN Greece ответственные министры, такие как Христос Стаикурас, транспортные эксперты и источники, близкие к ΟΣΕ (Организация греческих железных дорог).
«Никто не сомневается, что в железнодорожной системе накопились десятилетние проблемы и врожденные слабости, для решения которых требуется организованный план, финансовая поддержка, интенсивные усилия и время», — говорит в интервью CNN Greece г-н Стаикурас, который также подчеркивает, что уже реализовано «множество мероприятий».
Мария Каристиану, потерявшая свою 20-летнюю дочь Мартху в катастрофе, отправляет свое сообщение:
«Еще одно государственное преступление, которое, как надеются, останется безнаказанным. Общество в целом этого не терпит и активно поддерживает нас».
Она добавляет:
«28 февраля, день памяти и черная годовщина трагедии, все граждане Греции протестуют против безнаказанности и сокрытия».
Эксперт Ману́сос Трахала́кис, директор Института авиационной и морской безопасности (AMSI), сертифицированный следователь авиационных происшествий, авиационный психолог и тренер следователей по железнодорожным катастрофам, говорит о том, насколько сложен процесс расследования катастрофы, как могут возникать противоречивые мнения среди экспертов, и анализирует общую картину расследования происшествий в нашей стране, а также какие шаги необходимо предпринять для улучшения.
«На мой взгляд каждое происшествие, будь то малое или большое, в Греции может быть использовано в политических целях. Частично я считаю это нормальным, учитывая беспокойство и разочарование общества, которое некоторые используют в своих интересах. Я вижу, что в случаях крупных катастроф правительства и оппозиции часто используют заключения, как «оружие» в политических спорах вместо того, чтобы сосредоточиться на улучшении безопасности», — отмечает г-н Трахалакис.
Он продолжает:
«Когда заключение противоречит позициям политиков или экономическим интересам, оно может подвергаться давлению, чтобы быть искаженным или представленным выборочно. В Греции мы даже видели случаи, когда разные стороны ссылаются на «альтернативные заключения».
Организация, созданная для расследования катастрофы в Темпи, не является независимым органом, а представляет собой юридическое лицо публичного права (ΝΠΔΔ), с лицами, назначенными Министерством транспорта. Тем не менее она продолжает свою работу с большой осторожностью и методичностью.
Независимость и объективность заключений по расследованию происшествий, я считаю, являются основными условиями для обеспечения надежности и эффективности транспортной системы. В Греции я заметил, что, хотя теперь существуют институциональные рамки, поддерживающие независимое расследование, на практике возникают значительные препятствия, которые могут повлиять на объективность заключений», — объясняет г-н Трахалакис.
По словам эксперта, расследование происшествий в транспорте за последние годы достигло прогресса, особенно после создания Национального органа расследования авиационных и железнодорожных происшествий и безопасности транспорта (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) в 2023 году.
Тем не менее, как и в любой вновь созданной комиссии, все еще существуют значительные возможности для улучшения по сравнению с другими европейскими странами, такими как Германия, Франция и Великобритания, где расследования проводятся быстрее, с большей прозрачностью и строгой научной методологией. Он также говорит об институциональных и практических препятствиях, которые затрудняют независимое и объективное расследование происшествий в Греции.
«К сожалению, да, они существуют. Независимость и объективность заключений по расследованию происшествий, я считаю, являются основными условиями для обеспечения надежности и эффективности транспортной системы. В Греции я заметил, что, хотя теперь существуют институциональные рамки, поддерживающие независимое расследование, на практике возникают значительные препятствия, которые могут повлиять на объективность заключений», — говорит он.
Человек и возможные ошибки в его действиях всегда являются важным фактором в каждом происшествии. Но в какой степени происшествия на транспорте связаны с человеческим фактором, и насколько объективно его рассматривают, как основную причину в официальных отчетах?
«Человеческий фактор является одним из самых критических факторов, рассматриваемых в расследованиях происшествий на транспорте. Согласно международным исследованиям, процент происшествий, связанных с человеческой ошибкой, колеблется от 70% до 90%, в зависимости от сектора транспорта (авиация, железные дороги, морские перевозки, автомобильные перевозки). Однако приписывать основную причину происшествия исключительно человеческой ошибке может быть упрощением и, в некоторых случаях, отвлекает от системных проблем, — отмечает г-н Трахалакис. - Человеческий фактор играет важную роль в происшествиях, но я часто считаю, что его используют, как «легкое» объяснение вместо того, чтобы искать более глубокие системные причины. Объективный анализ требует подхода, который сочетает человеческий и технологический факторы, чтобы не возлагать ответственность только на последнее лицо в цепочке, а рассматривать общие сбои системы. Хотя человеческие ошибки распространены, это не всегда означает, что человек является основной причиной происшествия. Очень часто человеческая ошибка является конечным результатом серии системных сбоев».
Почему трагедия в Темпи вновь вернулась в политическую дискуссию? Недавние массовые собрания граждан по поводу трагедии в Темпи в Афинах и других регионах страны вновь вывели катастрофу на передний план политической дискуссии. Организованные протесты 28 февраля в Греции и за границей, вероятно, окажут еще большее давление на правительство, которое в ближайшее время будет вынуждено справляться с «последствиями» кризиса, который, возможно, надеялось «закрыть» с помощью выборов. Почему же вопрос о Темпи вновь стал актуальным?
Два ведущих политических аналитика, Георгиос Сеферцис и Яннис Константинидис, говорят CNN Greece о причинах, которые вновь вывели эту тему на поверхность, о том, сможет ли правительство политически выжить, о том, почему оппозиция не получает никакой политической выгоды, об атмосфере недоверия в обществе и кризисе доверия к институтам.
По словам Георгиоса Сеферциса, политического аналитика, дело о Темпи вновь стало актуальным с такой силой в обществе, поскольку «без очищения не может быть искупления от позора любой трагедии. И очищение не может произойти с помощью выборов. То есть через процесс выбора меньшего из двух зол. Тем более в процессе, в котором участвует лишь постоянно сокращающийся процент избирателей».
Яннис Константинидис, заместитель профессора политического поведения в Университете Македонии, отмечает, что неожиданная массовость собраний, удивившая как правительство, так и оппозицию, объясняется «временем, необходимым для того, чтобы плохое управление процессом расследования катастрофы стало очевидным». Не редкость, а скорее правило, что общественное мнение не формируется мгновенно, а со временем реагирует с задержкой и ретроспективно, добавляет Г. Сеферцис.
Аналитики подчеркивают неспособность политических лидеров в Греции понять суть требований общества, а также то, что политическая система, похоже, бездействует и не справляется с событиями. Они, к тому же, выражают пессимизм относительно возможностей коммуникационного управления делом со стороны правительства.
По словам Г. Сеферциса, «действия как правительства, так и лично премьер-министра начинают характеризоваться нестабильностью, нервозностью и противоречивостью, в результате чего одна ошибка следует за другой», в то время как профессор политического поведения Г. Константинидис отмечает, что возможная контратака правительства в связи с видео коммерческого поезда может усилить чувства гнева граждан, которые достигают 80%.
Председатель СИРИЗА Сократ Фамеллос в парламенте.
Оппозиция, как отмечает Г. Сеферцис, не только не выигрывает от потерь правительства, но, наоборот, оказывается втянутой в падение рейтингов НД (Новая Демократия), становясь частью кризиса системных сил. «Таким образом обе стороны на данный момент проигрывают», — отмечает Г. Константинидис.
Запрос на полное прояснение дела и справедливость для 57 душ, которые преждевременно покинули этот мир, является реальным и громким. Массовые собрания последних дней это подтверждают.
Судебное расследование катастрофы и примерная наказание ответственных за нее восстановит доверие к институтам — то, что необходимо обществу, особенно в условиях, когда даже политические лидеры заявляют, что доверие к греческому правосудию ослабло. И эта нехватка доверия является «неизлечимой раной» для народа Греции.
