МС-21 и Су-75: «шах и мат». Великая игра на авиационном поле
На столе два крупных игрока. Оба полны амбиций и готовы рвануть вперёд, чтобы занять свое место под солнцем. МС-21 и Су-75, два проекта, два вызова, и оба от «Ростеха». И если бы они были людьми, я бы сказал, что один — уверенный в себе бизнесмен в дорогом костюме, а второй — шустрый молодой боец, который не боится больших конкурентов.
МС-21: король неба
МС-21, магистральный самолет нового поколения, смотрит на мир с такой же уверенностью, как старый добрый бизнесмен, который уже знает, чего стоит. Его задача проста — заменить старые модели, составить конкуренцию западным игрокам и показать всем, что российская авиация жива. А что он предлагает? Комфорт и экономичность. Сиденья рассчитаны на 150–211 пассажиров, а топливный бак обещает дальность до 6000 км. Этого хватит, чтобы связать города на средних и дальних маршрутах.
Композитные материалы составляют почти половину конструкции — не потому что это модно, а потому, что это облегчает самолет и снижает расходы на топливо. Двигатели ПД-14, гордость российского авиапрома, работают тихо и эффективно.
Да, были проблемы с импортными компонентами, но санкции не сломили этот проект. Российские компании встали на замену, и сейчас более 95% композитных материалов производятся в России. Около 15-20% деталей всё ещё приходится импортировать, особенно в области электроники, но и это планируют сократить до минимума.
Массовое производство? Сначала будет 36 штук в год, а там, глядишь, и до 72 дойдут к 2027 году. Портфель заказов уже пополнили «Аэрофлот» и другие авиакомпании, потому что кто не хочет сэкономить и получить современный лайнер за $85–100 миллионов, когда западные аналоги стоят дороже?
Су-75: легкий и коварный ход
Если МС-21 — король неба, то Су-75 — быстрый и хитрый рыцарь, готовый сделать неожиданный ход и запутать противника. Он родился из идеи предложить миру лёгкий, маневренный и экономичный истребитель пятого поколения. F-35 и J-31 трясутся от мысли, что кто-то может предложить нечто подобное, но дешевле. А Су-75 предлагает. С его стоимостью $25–30 миллионов он становится очень интересным решением для тех, кто не готов тратить сотни миллионов, но хочет получить современные технологии.
Разработчики вложили в него малозаметность — стелс, адаптируемость к разным типам вооружения и способность работать в любых условиях. Да, именно так, в любых. Никаких проблем с высокой влажностью, дождём и низкими температурами. Это вам не американские жалобы на «слишком влажную погоду». Су-75 непривередлив.
Что с импортом? Примерно 10-15% компонентов приходилось заказывать за границей, но «Ростех» уже работает над тем, чтобы снизить эту цифру до менее 5%. Всё ключевое - композиты, системы стелс и вооружение — делают в России. Проблем с зависимостью нет. Серийное производство начнется в 2026 году. Сначала планируют выпускать 24 самолета в год, но если спрос вырастет, то можно и до 48. А спрос будет — и Азия, и Ближний Восток, и Африка уже прицениваются, потому что дешевле F-35 в разы, а по функционалу — тот же уровень.
МС-21 и Су-75: взвешенный подход к будущему
Но давайте честно — оба самолета выходят на рынок, где конкуренция жёсткая. Взять тот же F-35. Это, безусловно, вершина технологий с интеграцией систем и продвинутой авионикой. Только вот есть у него и проблемы. Высокая влажность? Он начинает капризничать. Ночные операции? Не всегда всё гладко. И обслуживание дорогое — $30–35 тысяч за час полёта, так и тянет деньги из бюджета.
А Су-75? Нет таких проблем. Маневренный, лёгкий, недорогой в эксплуатации. Сделан, чтобы летать в любых условиях и не жаловаться. Если F-35 — это люксовая машина, которая требует ухода, как спорткар, то Су-75 — это надежный внедорожник, который с легкостью преодолеет любые преграды.
Где сейчас Boeing и Airbus
Boeing продолжает бороться с последствиями кризиса 737 MAX и задержек с 787 Dreamliner. Производство идёт, но медленнее, чем планировалось. Примерно 35-40% всех деталей поступает из-за рубежа — Япония, Канада, Великобритания. Особенно это заметно на 787, где более 50% комплектующих импортные.
Airbus тоже не избежал проблем. Производственные задержки, высокие цены на материалы и сложности с расширением ставят палки в колёса. Импортных компонентов у них 45-50%, причём крылья и фюзеляж делают в Германии и Испании, двигатели — в Великобритании и США, а композиты и электроника идут из Японии и Южной Кореи. Всё это добавляет гибкости, но создаёт риски.
Китай: новый игрок с большими амбициями
А теперь глянем на восток. Китай, с его амбициозным C919, не собирается просто сидеть и смотреть, как другие делят рынок. C919 — это попытка Пекина выбить себе место под солнцем на гражданском авиационном поле. Внутри почти всё, как у Boeing 737 и Airbus A320. Дальность до 5555 км и перевозка до 168 пассажиров — неплохие характеристики. Но вот загвоздка: более 50% компонентов — импорт. Двигатели идут из США и Европы, и это слабое звено, которое Китай сейчас активно пытается укрепить.
На военном фронте Китай тоже не дремлет. J-20 и J-31 — это их ответ на западные истребители. J-20 уже в строю, но есть проблемы с двигателями. J-31 на подходе, но пока всё тихо. Китай работает, и работает активно, но его самолёты всё ещё зависят от иностранных технологий.
МС-21 и Су-75 — это не просто два самолёта, это два ответа России на вызовы мировой авиации. Первый собирается взять своё в гражданской авиации, а второй — на военном поле. И у обоих есть все шансы, чтобы это сделать. МС-21 выходит на серийное производство в 2024 году и планирует к 2027 выпускать до 72 штук в год. Су-75 стартует в 2026, и спрос на него обещает быть высоким — потому что в мире уже есть страны, которые хотят купить современный истребитель, но не готовы разориться на F-35.
Это игра с высокими ставками, и «Ростех» готов сыграть. Время покажет, как развернутся события, но пока всё выглядит так, будто российские машины готовы удивить и запомниться на мировом рынке.
PS: всё это происходит на фоне изменений в мире, где энергетический кризис подстегнул рост цен. Заводы в Европе, особенно в Германии, Италии и Великобритании, уже чувствуют на себе удары дорогих энергоресурсов, и это значит, что поставки из Европы станут сложнее и дороже. А если кому-то и пришла мысль заменить российский титан — увы, такой замены пока нет.
Мнение автора: помните принцип глобализации - "каждый делает то, что умеет лучше всего, а остальное будут покупать." Но на деле выиграл тот, кто предложил дешевле, и западные гиганты сами попали в ловушку разорванных цепочек. Россия играет по тем же правилам, но делает ставку на устойчивость и независимость. Проблема остаётся в объемах производства, но это решаемо. МС-21 и Су-75 готовятся к массовому выпуску, и Россия постепенно наращивает темпы.