Согласно данным Clarkson Research Services Ltd, крупнейшей судоходной брокерской компании в мире, судовладельцы потратили более 188 миллиардов долларов на новые суда в первые 11 месяцев года. Это самый высокий темп как по стоимости, так и по вместимости с 2007 года. Две из трех крупнейших верфей мира сообщают, что клиенты должны ждать до 2028 года, чтобы получить новые суда, заказанные сегодня. Китай является абсолютным лидером в судостроительной отрасли, занимая 65% мировых заказов. В ноябре 2024 года книга заказов китайской судостроительной отрасли насчитывает 3 256 судов общей грузоподъемностью 224 миллиона dwt, что на 37% больше, чем в 2023 году, и на 72% больше, чем в 2022 году.
Совместная доля Японии и Южной Кореи в книге заказов снизилась с 78% до 31% за тот же период, при этом мировая книга заказов увеличилась на 21% по сравнению с 2023 годом. В области новых контрактов китайские верфи остаются доминирующими, обеспечивая 1 338 судов общей грузоподъемностью 103,9 миллиона dwt, что составляет 70% от общего числа новых контрактов. В частности китайские верфи заняли 89% заказов на контейнеровозы, 81% заказов на балкеры и 74% контрактов на танкеры.
Этот рост обусловлен необходимостью обслуживания постоянно растущей базы мировой торговли, которая продолжает расширяться, несмотря на повышенные процентные ставки и замедление китайской экономики. Хотя процент судов, добавляемых во флот, невелик по сравнению с историческими стандартами, общий объем заказов в этом году является одним из самых высоких, когда-либо зарегистрированных, подчеркивая давление на судостроительные верфи.
В 2024 году греки разместили до сих пор 225 заказов. Из них 122 танкеров, 40 грузовых судов, 25 LPG и восемь судов для сжиженного природного газа.
Расходы на новые суда стимулируют промышленные базы Южной Кореи, Японии и Китая, трех стран, которые доминируют в новых постройках. Проблема в том, что некоторые суда, особенно те, которые перевозят уголь, руду и сельскохозяйственные культуры, не являются достаточно прибыльными для верфей, чтобы их строить.
Напротив, верфи все больше загружены судами для транспортировки контейнеров, где отклонения вокруг Африки способствовали созданию огромных прибылей для крупнейших судоходных компаний мира, а также судами для транспортировки газа, спрос на которые будет расти в ближайшие годы по мере увеличения морских потоков.
Восстановление фрахтовых ставок после периода COVID дало значительный импульс мировой судостроительной отрасли после трудного периода. В июне 2022 года было 153 активных верфи. Это число увеличилось до 160 к июню 2023 года и возросло до 180 к июню 2024 года, что представляет собой увеличение на 17,7% за два года.
«Как и ожидалось, верфи, специализирующиеся на строительстве балкеров и танкеров, показали наибольший рост. Число активных верфей по строительству балкеров увеличилось с 80 в июне 2022 года до 88 в 2023 году и, наконец, до 106 в 2024 году, — отмечают аналитики. - Аналогично книга заказов танкеров демонстрирует значительный рост, с активными верфями, увеличившимися с 60 в 2022 году до 78 в 2024 году, что соответствует увеличению на 30%. Китайские верфи стали основными бенефициарами этого роста, зафиксировав значительное увеличение на 37% активных верфей за два года. В 2022 году было 83 активные китайские верфи — это число увеличилось до 92 в 2023 году и достигло 113 в июне 2024 года. Напротив, число активных верфей в Японии и Южной Корее оставалось относительно стабильным за последние два года».
Греция и Китай возглавили рост числа компаний, вошедших на рынок новых судов, с долей 20% и 18% соответственно, за последние 24 месяца. В мае 2022 года 60 греческих судоходных компаний имели заказы на суда. Это число значительно увеличилось, и сейчас 72 греческие компании работают на рынке новых судов. Китайские судоходные компании также значительно расширили свои масштабы. В мае 2022 года 130 китайских компаний инвестировали в рынок новых судов в четырех основных секторах. Это число увеличилось на 18%, и сейчас 153 компании работают в этой области.
