fbpx

GR EN FR DE ES CN
IL AL BG TR UA GE

Menu
Login

Итоги "колониальной приватизации": б/у поезда, списанные в Швейцарии, привезли в Грецию

Итоги "колониальной приватизации": б/у поезда, списанные в Швейцарии, привезли в Грецию

Изучая ситуацию, приведшую к трагедии в Темпи, начинаешь понимать, что она была неизбежна, так как все, что делалось последние годы на железных дорогах Греции, прямо вело к данной катастрофе.

Кроме проблем с отсутствием автоматики и неизбежным из-за этого ручным управлением семафорами и стрелками, а также сопровождением поездов по трассе Афины-Салоники фактически в ручном режиме, с помощью телефона или радиостанции, журналисты-расследователи обнаружили, что и сами поезда, которые итальянская железнодорожная госкомпания Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A., в 2016 году выкупившая TrainOSE, "пристроила" в Греции, были не просто изрядно бывшими в употреблении, а еще и очень проблемными... 

preview

В заглавии отчета Investigate Europe, опубликованном год назад, 18 февраля 2022 года, говорилось: «Все, что я могу сказать, это удачи», - как поезда, списанные Швейцарией, отправлены в Грецию.

В течение многих лет поезда серии ETR 470 были самой большой головной болью швейцарских железных дорог. В итоге швейцарцы отправили их на металлолом. Итальянские железные дороги, управляющие TRAINOSE, приобрели списанные поезда и представили их, как «современные». Двадцать лет назад швейцарская пресса назвала поезд ETR 470, курсирующий по маршруту Милан-Швейцария, «Панненцуг», что означает «аварийный поезд».

Это тот самый поезд, который TRAINOSE привезла в Грецию в 2022 году, рекламируя его, как «новую эру греческих железных дорог».

«Держитесь подальше от этих поездов», — сказали руководители швейцарских железных дорог, знавшие о них не понаслышке. Так почему же этим поездам, которые в прошлом неоднократно подвергали опасности пассажиров, до сих пор разрешено ходить, говорится, среди прочего, в исследовании Investigate Europe.

Двое бывших чиновников, знакомых с этими поездами, с которыми связались Investigate Europe и Reporters United, с трудом верят, что пять оставшихся ETR 470, не отправленных на свалку, теперь рекламируются, как будущее железнодорожного сообщения Афины-Салоники, самого важного маршрута в стране.

«Совет из Швейцарии: держитесь подальше от этих поездов», — говорит Вальтер Финкбонер, бывший секретарь правления Cisalpino AG, дочерней компании итальянских и швейцарских железных дорог, купившей ETR 470 у производителя Fiat Ferroviaria в 1990-х годах.

Но Греция не в состоянии ни принять такие рекомендации, ни выбрать, что пойдет по ее железным дорогам, поскольку они  были полностью приватизированы пять лет назад, как того требовали ее кредиторы.

Время в пути между Афинами и Салониками сократится до 4-х часов

Ключевой особенностью ETR 470 является его механизм наклона, благодаря которому он получил название Pendolino, что означает «маленький маятник». При входе в поворот поезд приподнимается гидравлической системой снаружи и «опускается» внутри, приобретая наклон в 8 градусов, что позволяет ему развивать более высокие скорости. Состав, который считался будущим железных дорог 30 лет назад!

Некоторые эксперты утверждают, что причина, по которой технология наклона не прижилась, заключается в том, что эти поезда были слишком сложными и, следовательно, недостаточно надежными.

Швейцарские железные дороги (SBB) не смогли устранить проблемы с ETR 470 даже после увеличения финансирования и полного контроля над их обслуживанием.

Пожары, повреждения, отмены рейсов

ETR 470 — это поезд, который привел к тому, что швейцарские железнодорожные союзы потребовали на постоянной основе специально обученного персонала, помимо машиниста, для поездов, въезжающих в туннели длиной более 1000 метров. Такой вывод был сделан из инцидента 11 апреля 2006 г., когда Pendolino ETR 470, следовавший на юг из Штутгарта, загорелся внутри туннеля Циммерберг.

Еще один пожар произошел в ETR 470 в мае 2011 года, всего за пять минут до въезда в 15-километровый Готардский туннель.

В 2012 году на центральном вокзале Цюриха загорелся ETR 470. В том же году вагон превратился в «шейкер», раскачивающий своих пассажиров в течение 10 минут на Центральном вокзале Люцерна из-за неисправности системы опрокидывания.

«Электровозы ETR 470 должны быть немедленно заменены другим подвижным составом», говорится в совместной резолюции швейцарских профсоюзов машинистов поездов и железнодорожников в мае 2011 годаОни постоянно вызывают огромные затруднения движения и бросают тень на имидж железных дорог. Они часто не соблюдают график, останавливаются на полпути или полностью ломаются. Все это создает большую нагрузку на персонал, которая усугубляется постоянными и обоснованными жалобами пассажиров».

Наконец в 2014 году, когда Швейцарские железные дороги отправили свои собственные четыре ETR 470 на станцию ​​разборки поездов в Кайзераугсте, сохранив вагон первого класса для железнодорожного музея, Trenitalia отправила свои оставшиеся пять составов на более мягкий маршрут Рим-Реджо-Калабрия, а затем, понимая опасность, отправила... в Грецию.

Там, как и на швейцарской линии, ETR-470 дополняли другие, более совершенные поезда. Нет данных о том, сколько из пяти имели право работать одновременно. На вопрос Investigate Europe представитель Ferrovie dello Stato Карло Валентино ответил, что все прошло хорошо: «После начального периода адаптации к новым инженерным системам характеристики поездов всегда были очень хорошими, с абсолютной ремонтопригодностью и надежностью по сравнению с остальным... парком поездов», — сказал он.

Однако на самом деле ETR 470 отличаются от остального парка Trenitalia тем, что они никогда не оснащались современными системами противопожарной защиты. К 2005 году предыдущие инциденты убедили итальянские власти ужесточить правила пожарной безопасности и потребовать наличия спринклерных систем высокого давления на крыше каждого вагона, въезжающего в туннели длиной более 500 метров (стандарт UNI 11565, пересмотренный в 2016 году). Регламент распространялся сразу на все новые поезда, а уже находящиеся в эксплуатации нужно было либо модернизировать, либо отозвать до весны 2020 года (из-за пандемии срок немного перенесли). Вместо того, чтобы модернизировать ETR 470, чтобы сделать их пригодными для туннелей, FSI отправила их в Грецию.

На маршруте Афины-Салоники есть несколько туннелей длиной более 500 метров, а четыре (туннели Каллидрому, Отрис, Темпо и Платамонас) имеют длину более 2,5 километров. Была ли усовершенствованная система активного пожаротушения включена в капитальный ремонт ETR 470 после того, как они покинули Италию и до прибытия в Грецию? Investigate Europe запросила список проектов у Alstom Greece, но та не ответила, перенаправив вопросы в TRAINOSE, которая не предоставила никакого ответа.

Заброшенная линия

Сегодня в новых OSE (сеть ж/д линий) и TRAINOSE (эксплуатация и техническое обслуживание поездов) работает всего 2000 человек. Многие пожилые рабочие вышли на пенсию, не имея возможности поделиться своим с трудом заработанным опытом с молодым поколением железнодорожников. Эта рабочая сила изо всех сил пытается удовлетворить самые насущные потребности, что было болезненно очевидно во время снегопада 24 января, когда впервые два поезда дальнего следования на несколько часов застряли в снегу на главной и самой современной линии страны, между Афинами и Салониками.

И на данный момент Ferrovie dello Stato считает, что для эксплуатации ETR 470 нет проблем: «Что касается железнодорожной инфраструктуры, особых ограничений нет», — сказал представитель итальянской компании Карло Валентино.

Так как же ETR 470 показали себя на тестовых заездах по маршруту Афины-Салоники?

Возможно для упрощения обслуживания и предотвращения проблем TRAINOSE отключит механизм опрокидывания, снизив скорость поезда, как это сделали Польские железные дороги со своими Pendolino?

Так к чему вся эта суета вокруг «скорых поездов»?

«Сейчас у нас не Pendolino, — говорит Вейбель, бывший глава швейцарских железных дорог, — все, что я могу сказать, удачи вам...».

Итальянская государственная компания Ferrovie dello Stato Italiane (FSI) купила 100% TRAINOSE!!! всего за 45 миллионов евро, при реальной стоимости как 4 минимум 870 миллионов евро. Контракт сразу был засекречен...

Контракт о приватизации национальных железных дорог остается по прежнему засекреченным, но люди, знакомые с его условиями, такие как нынешний заместитель министра инфраструктуры и транспорта Гиоргос Карагианнис, называют его «колониальным». Это необычное заявление от члена консервативного правительства. Более того, Министерство транспорта Греции согласилось субсидировать итальянскую компанию в размере 50 миллионов евро в год на выполнение определенных маршрутов, как описано в контракте об обязательствах по оказанию государственных услуг (PSO). (Стоит отметить, что заявку на приватизацию о РЖД, которая готова была заплатить как минимум в 20 раз дороже, категорически отвергли).

Секретные контракты

Однако этот контракт по-прежнему остается секретным, несмотря на запросы о свободе информации, сделанные депутатами от оппозиции. Таким образом пассажиры в Греции могут жаловаться только на роспуск или игнорирование субсидируемых маршрутов, не имея возможности доказать нарушение договора.

И последнее, но не менее важное: TRAINOSE обеспечила до 2024 года освобождение от правил ЕС о правах пассажиров, которое обязывает железнодорожные компании компенсировать пассажирам несчастные случаи.

На практике TRAINOSE иногда предлагает компенсацию за задержку и отмену, но эти выплаты являются добровольными, а суммы определяются компанией.

TRAINOSE и ее материнская компания отвечают на критику, ссылаясь на скорый запуск «новых поездов, которые повысят комфорт, безопасность и скорость на линии Афины-Салоники».

 

Читайте Афинские новости в Google News (нажать 'Подписаться')

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
В связи с массовыми нарушениями правил, все комментарии премодерируются.
Последнее изменениеСреда, 01 марта 2023 19:04
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Новости по Email

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Я согласен с Политика конфиденциальности

Новостные ленты

Партнеры сайта