Авторы письма просили, чтобы на него ответили письменно и в министерстве... ответили, на своей... невидимой пишущей машинке, то есть так и не ответили.
Стоит отметить, что во Франции было потрачено 5 миллиардов на реконструкцию железных дорог за последние 20 лет, и у них, в итоге, есть не просто железные дороги, а еще и реально скоростные дороги, в то время как в Греции было потрачено более 15 миллиардов, а железная дорога дышит на ладан, как показала сегодняшняя катастрофа.
Отметим также, что союзы машинистов всячески предупреждали о необходимости немедленных вмешательств в ситуацию с сетью железных дорог ΟΣΕ. Помимо публичных выступлений членов союза, имели место также отставки и вынесение внесудебного распоряжения, что вызвало беспокойство как у организации, так и у правительства Мицотакиса.
Всегреческий союз тягового персонала даже выделил в обращении примеры трех сходов с рельс, которые произошли за это время: на Тифоре 1 августа, в Лианоклади 10 октября и снова на Тифоре 21 числа того же месяца.
Письмо Всегреческиого союза тягового персонала:
ΕΞΩΔΙΚΟ ΠΡΟΣ ΟΣΕ, Министерство транспорта и инфраструктуры, ΡΑΣ и Hellenic Train.
С сожалением/озабоченностью сообщаем вам, что, несмотря на наши постоянные замечания, наши протесты и, прежде всего, наши постоянные призывы к восстановлению обостряющихся проблем железнодорожной сети, к сожалению, опасения, которые мы вам выразили, были подтверждены.
Мы постоянно наблюдаем неудовлетворительное состояние железнодорожной инфраструктуры, ее необслуживаемость (о чем свидетельствует та лень, которая дается ежедневно машинистам поездов), неработающие светофоры и телеуправление на протяжении многих лет, нефункционирующие системы ETCS (Европейская система управления дорожным движением, ввод в эксплуатацию которой защищает от ошибок человека), которая никогда не работала, несмотря на то, что была установлена!
Отметим также следующее: неработоспособность телематики на станциях, в результате чего пассажиры не информируются об опозданиях и изменениях маршрутов, а пассажиры злятся и ругают на машинистов! Также мы видим закрытие станций в областных городах из-за нехватки начальников станций, что создает проблемы с движением поездов и плотностью маршрутов. Незавершенное ограждение инфраструктуры, в результате чего во многих местах имеется свободный доступ пешеходов и происходят постоянные аварии с человеческими жертвами.
Густая растительность рядом с инфраструктурой, ограничивающая видимость и даже перекрывающая линейные сигналы, неработающие системы безопасности и освещения внутри тоннелей в Афинском пригороде (Мегара) уже 15 лет (!). Отсутствие обслуживания электросетей, что приводит к задержке маршрутов, в то время как 25 октября 2022 года, когда наш машинист был ранен и госпитализирован (он даже получил 7-дневный больничный лист от вышеупомянутого несчастного случая на производстве), поезд «Пригород Афин» (номер 1534) наехал на висящие линии электропередач!
Доказательством вышесказанного и плохого состояния инфраструктуры являются 3 схода с рельсов за 2 месяца!
А) 1 августа 2022 г. крушение 1521 поезда в районе Тифореи,
Б) 10 октября 2022 г. крушение пригородного поезда в Лианоклади,
В) 21 октября 2022 г. крушение 882 поезда в районе Тифореи.
Результатом всего этого является дискредитация железной дороги, несмотря на усердные усилия машинистов поездов, а также компании HellenicTrain, которая управляет автобусами для обслуживания пассажиров после каждого инцидента.
В связи с вышеизложенным, учитывая исчерпание пределов толерантности работающих машинистов поездов, настоящим выражаем решительный протест и противодействие уже выявленным проблемам, и предлагаем вам безотлагательно провести восстановление вышеуказанных проблем в железнодорожной инфраструктуре. Мы решительно протестуем против угрозы нарушения нашего здоровья и безопасности из-за проблем с сетью и призываем вас принять все необходимые меры для обеспечения нашего здоровья и безопасности.
Мы также предлагаем вам в течение 15 дней с момента уведомления в письменной форме объяснить нам меры, которые вы намерены принять. Сообщаем вам, что мы намерены мобилизовать из настоящего уведомления все вышеперечисленные причины.
Компетентному судебному приставу приказано доставить это тем, кому оно адресовано.
Афины, 31 октября 2022 г.»
Об отсутствии на железной дороге современных GPS-систем, которые точно показывали бы, где находится каждый поезд, сообщил на OPEN TV секретарь GSEE Никос Киутсукис.
«Преступление с железнодорожными проектами неподвластно времени. Позвольте мне напомнить вам, что с 1975 года наша страна борется за создание высокоскоростной сети до 200 км, когда в других странах за 500 воюют. С двухрядной ПУСТОЙ осью, где ее годами не достраивали, а современные системы GPS еще не поставили, они не работают".
На самом деле, как он показал, «некоторые были куплены давно, с 2000 года». Секретарь GSEE далее заявил: «Я не могу понять, что у нас есть единственная приватизированная железнодорожная транспортная компания, единственная приватизированная железнодорожная ремонтная компания и что у OSE нет денег, необходимых для обслуживания своей сети. Это не текущее явление, оно вечно, и в этом была ответственность всех правительств».
Кроме того он подчеркнул, что «денег, которые были потрачены, слишком много. Например во Франции израсходовано 5 миллиардов, а здесь израсходовано более 15 миллиардов, и у нас нет железной дороги».
