«С мая 2025 года вступает в силу новый регламент Европейского союза, согласно которому суда, путешествующие по Средиземному морю, должны изменить тип топлива, то есть перейти с текущего типа на тот, который имеет более низкое содержание серы», — заявил в интервью EΡΤNews Дионсис Теодорас, президент Ассоциации пассажирских судоходных компаний.
Новый тип топлива будет на 35-40% дороже, что приведет к значительному увеличению операционных расходов судов. «Часть этого увеличения будет перенесена на паромный билет. Затраты на топливо составляют 50%-45% от операционных расходов судна. С 2009 года и по сегодняшний день мы наблюдаем огромные изменения в операционных расходах, будь то затраты на топливо, увеличение зарплат или рост цен на запчасти и ремонт судов», — объяснил он, уточнив, что регламент касается крупных паромов, которые курсируют по Кикладским островам, Криту, Додеканесу и Северному Эгейскому морю.
Экологические сборы и различия
Господин Теодорас отметил, что «существуют два регламента. Один касается углекислого газа, где каждая тонна потребляемого судном топлива выбрасывает три тонны углекислого газа. Другой касается снижения содержания серы».
Он объяснил, что линии, связывающие Крит и Адриатику, уже подлежат экологическому сбору за углекислый газ, в то время как линии с населением менее 200 000 человек временно освобождены от этого сбора. «Для линий Крита, где действуют оба сбора, увеличение составит около 12-15%», — добавил он.
6 маршрутов с самыми высокими увеличениями цен на паромные билеты
Согласно исследованию Vivanoda, шесть маршрутов с наибольшим ростом (средняя цена на человека за поездку на 100 км) были следующими:
- Парос – Сирос: 101%
- Лерос – Липси: 73%
- Сифнос – Фолеграндрос: 68%
- Миконос – Куфонисия: 58%
- Наксос – Куфонисия: 29%
- Патмос – Пифагорейский: 27%
Предложения по борьбе с повышением цен
Президент СЕЕН (Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας) представил предложения по снижению затрат:
- субсидирование разницы в стоимости топлива: «Необходимо покрыть разницу в стоимости нового топлива по сравнению со старым, чтобы паромные компании могли приобретать новое топливо по цене старого»;
- увеличение транспортного эквивалента: «Часть тарифа должна возвращаться жителям островов»;
- субсидирование взносов работодателей: «Как это делается в Италии, необходимо субсидировать взносы работодателей паромных компаний».
Экономические вызовы и необходимость решений
Господин Теодорас подчеркнул, что увеличение операционных расходов связано с европейскими политиками, а не с действиями компаний. «С 2009 года до настоящего времени мы наблюдаем огромные изменения в операционных расходах, будь то затраты на топливо, зарплаты или запчасти», — заявил он, отметив, что греческие судовладельцы инвестировали более 1 миллиарда евро в новые суда за последнее десятилетие.
В заключение он подчеркнул необходимость государственной поддержки и европейского сотрудничества для обеспечения устойчивости паромного сообщения: «У нас лучшие флоты. Мы должны выяснить, какое новое топливо будет использоваться. Стоимость топлива в следующую эпоху еще не определена. Многие компании заказывают суда и выбирают альтернативные варианты, возможно, метанол. Другие компании придерживаются различных мнений. В области биотоплива еще не найдено то топливо, которое станет доминирующим в ближайшие годы. Переход на зеленую энергетику дорог, но необходимо найти решения, чтобы не обременять чрезмерно пассажиров и компании».
P.S. Учитывая тот факт, что США вышли из "Парижского соглашения", есть вероятность того, что Греция, как и многие другие страны ЕС, приостановят "Зеленую повестку", которая в период экономического кризиса резко взвинтила цены на углеводороды.
