"Автобус работает в центре Афин уже около месяца на маршруте Ано Патисия-Заппио, ежедневно бесплатно перевозя сотни пассажиров", - заявил генеральный директор OSY Стефанос Агиасоглу. "Будущее транспорта - за водородом, и вполне возможно, что будущее автомобильного транспорта основано на испытанном нами автомобиле",- добавил он.
Urbino 12 Hydrogen предоставлен OSY компанией Solaris Hellas SA по открытому приглашению Министерства инфраструктуры и транспорта. Генеральный директор OSY Стефанос Агиасоглу сказал: "Мы начали тест-драйв автобусов с водородным двигателем, чтобы оценить их работу в условиях греческой действительности и определить способ подготовки наших объектов к требованиям транспортных средств с водородным двигателем".
Компания OSY участвует в первых европейских пилотных программах по использованию водорода в транспорте и вскоре приобретет три таких транспортных средства, финансируемых Европейским союзом. Генеральный директор Solaris Теодорос Хатзипанагиотис отметил, что компания применяет технологию, работающую на водороде, с 2015 года, и она имеет нулевой углеродный след.
Характеристики автобуса
Urbino 12 Hydrogen представляет собой типичное 12-метровое низкопольное транспортное средство и может перевозить до 37 сидячих пассажиров. Он имеет три двухпанельные двери и электрический пандус в средней из них для пассажиров с ограниченными возможностями передвижения, подогрев и анатомические сиденья, светодиодное освещение, которое можно регулировать и систему наклона для помощи пассажирам при посадке или выходе. В автобусе используются водородные топливные элементы, вырабатывающие электроэнергию, передаваемую на два электрических двигателя, которые встроены в задние колеса.
Принципиальная схема работы водородного двигателя
Плюсы водородного двигателя:
- экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
- высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
- бесшумная работа двигателя;
- более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
- сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.
Минусы водородного двигателя:
Высокая стоимость. Литр дизтоплива в Греции стоит около 1,7 евро, а эквивалентный ему 1 кг водорода — 8,5 евро. Водородные батареи содержат платину (в качестве катализатора) — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз, из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения. Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили
Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.
Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.
Перспективы технологии
Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал, что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом, отчасти, виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.
Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией», которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.
