Максимальная скорость Coradia iLint - 140 км в час, а это значит, что маршрут в 500 км поезд пройдет быстрее, чем за 4 часа. При этом дальность поездки на одной заправке - от 800 до 1000 километров, а сама заправка длится около 15 минут.
Недостатки водородных топливных элементов
Эксперты называют топливные элементы на водороде идеальной технологией получения энергии в будущем. Однако минусы у нее тоже есть. Например водород в цистерне на крыше поезда получен не естественным путем, а в результате процесса электролиза воды, на который потребовалось потратить много электроэнергии, полученной не всегда экологически чистым способом.
Тем временем в пятницу вечером TRAINOSE доставил вторую «Белую стрелу» из Италии в Грецию. Поезд находится в новом депо Салоников и начнет коммерческие рейсы на маршруте Афины-Салоники-Афины примерно 20 июня, вместе со своей «младшей сестрой», прибывшей в Грецию в январе.
«В то же время TRAINOSE, - добавил тот же источник, - не увольнял и не приостанавливал работу персонала, и постоянно инвестирует в развитие железной дороги в Греции».
Поезда типа "Белая стрела", как было анонсировано еще в 2019 году, будут преодолевать маршрут из Афин в Салоники за 3 часа 15 минут. Пока что, кроме пробных запусков, "стрела" так никуда и не "улетела". Проблема заключается в том, что для достижения скорости как минимум 180 км в час необходима существенная реконструкция путей и проведение электрификации всей трассы между Афинами и Северной столицей.
С 2018 года государственная греческая компания TRAINOSE перешла в руки итальянской Ferrovie Dello Stato за символическую сумму в размере 45 миллионов евро. С тех пор ситутация в TRAINOSE несколько улучшилась, по крайней мере, государство избавилось от ежегодных убытков в размере до 500 миллионов евро. Но по факту греческие железные дороги лучше работать не стали.