Исторический корабль на фоне современных лайнеров выглядел очень эффектно. С восторгом и интересом посетители поднимались на борт, фотографировались, общались, знакомились с информацией. "Мечты прекрасны воплощением" - девиз корабля и его капитана Владимира Мартуся: уникального человека, который построил уникальный корабль и не перестал мечтать.
Цели достигнуты
Экспедиция на Кикладские острова стала значимым событием в рамках перекрёстного года истории двух стран - России и Греции. Владимир Мартусь рассказал об основных моментах морского похода, своих впечатлениях и итогах работы:
- Нас везде встречали великолепно, и у меня сложилось ощущение, что мы едва ли не гости греческого правительства. Трудно представить себе большее гостеприимство, чем то, которое было оказано нам на данный момент. На Паросе, где была база русского флота, нас приветствовал на причале мэр, и практически все жители острова пришли к нам в гости. У экспедиционной группы тоже все заладилось - они взяли водолазное оборудование, работали и нашли то, что искали - останки затонувших кораблей. В последний день пребывания мы вышли на то место в бухте, где стоял на якоре наш флот. Подводные съёмки дополнились съёмками дроном.
О переходе на Хиос могу сказать одно - в похожую погоду я ещё ни разу не попадал: гроза такая, что в течение двадцати минут молнию не выключали. На Хиосе нам тоже оказали самый тёплый приём. Здесь мы переждали шторм и почтили память погибших в сражении, опустив в море венки.
На Лимносе не с первого раза, но ребята нашли затонувший парусник "Святослав". Произвели видеофиксацию, поскольку разрешения на какие-либо археологические работы не было. Теперь мы точно знаем место его нахождения, и что на нем есть. Следующий шаг - на правительственном уровне нужно просить разрешения греческой стороны на поднятие одного-двух орудий, чтобы окончательно убедиться, действительно ли это "Святослав". Хотя других вариантов нет. Велись подводные съёмки. Готовятся два фильма - на русском и греческом языках. Смысл экспедиции и состоял в том, чтобы подчеркнуть исторические связи между Россией и Грецией. Возвращались с островов с попутным ветром. На мой взгляд, все прошло успешно, и поставленные цели достигнуты. По крайней мере Алексей Никулин, научный руководитель экспедиции, был полностью доволен. Он считал, что сделали все и даже больше, чем планировалось.
26 минут счастья
Разговор с капитаном плавно вышел из темы экспедиции, поскольку было интересно узнать из первых рук ответы на вопросы, касающиеся "Штандарта". На сайте Проекта "Штандарт", руководителем которого является Владимир Мартусь, есть прекрасный документальный фильм, запечатлевший моменты строительства корабля. Кто был тот человек, который талантливо снял и сохранил это для истории, благодаря которому мы можем почувствовать энергетику времени и людей, которых воодушевило и объединило общее дело?
- Фильм снял Юрий Александров, который работал в ленинградской кинохронике. Если кто-то ещё помнит, в советских кинотеатрах показы художественных фильмов всегда предварялись хроникой. Он делал эти фильмы около тридцати лет. И этот человек, на добровольных началах, приходил раз в две-три недели и снимал на черно-белую пленку камерой с тремя объективами эпизоды нашей жизни. Все матросы ворчали - Юрий особо не вмешивался, но иногда просил на камеру что-то сделать. В результате получился хороший фильм. И я сейчас понимаю, что, если бы не он, рассказать реальную историю создания "Штандарта" было бы вообще невозможно. Как передать словами ощущения от спуска на воду корабля в присутствии сорока тысяч человек или праздника выпускников "Алые паруса" в 2005-м году, когда два миллиона зрителей смотрят в восхищении на твой корабль - это колоссальная энергетика. Счастье, что есть эти 26 минут.
Тысяча фунтов и вся королевская рать
Первые деньги для строительства "Штандарта" были выручены от продажи в Европу шхуны "Святой Петр", построенной менее, чем за год, для Владимира Мартуся на петрозаводской верфи "Варяг" и спущенной на воду в 1991-м году. Будущие члены команды тоже участвовали в строительстве, набираясь опыта. Кстати, у "Святого Петра" есть фильмография: шхуна засветилась во всех трёх частях фильма "Пираты Карибского моря". Как финансировалось строительство "Штандарта" дальше?
- До "Штандарта" у меня была шхуна "Святой Петр". Когда мы ходили по миру, то попали в шторм, и человек, который мне помогал, англичанин, оставил свою работу в Англии, приехал в Питер и помогал мне искать спонсоров. Так удачно для нас сложилось, что, когда мы начали строить "Штандарт", сменился генеральный консул Великобритании. Мы направились к нему на приём и подружились, нашли понимание и поддержку. Кроме этого отмечалось 300-летие Великого посольства Петра I в Европу, и, когда у нас стоял уже готовый скелет корабля, к нам стали привозить все делегации, которые посещали Петербург в связи с этим событием. Им показывали Эрмитаж, Русский музей и "Штандарт", как что-то связывающее наши страны.
У меня на борту побывало все голландское правительство, вся голландская королевская семья, вся английская королевская семья и так далее. А один англичанин прочитал в газете, что строится такой корабль, и сам позвонил с предложением об участии в финансировании, и в течение двух лет мы получали от него по тысяче фунтов в месяц. Как бизнесмен, Родрик Кей понимал, что нам нужна стабильность. С его поддержкой мы начали планировать работы. Это было важно - пусть немного денег, но регулярно. И за эти два года мы смогли продвинуться вперёд в строительстве. Под конец нам уже помогали и посольство, и другие компании, фонды, частные лица. Но именно компания "Dolphin Exhibition" помогла нам в самое трудное время.
Великое посольство
Аналогов "Штандарту" нет. Есть несколько парусных фрегатов семнадцатого-восемнадцатого веков в Австралии и Америке. Но с такой воспитательной и патриотической составляющей - если угодно, жизненной философией - он один. Здесь собственным примером учат тому, как быть настоящим в жизни. Как по-настоящему работать, преодолевать трудности, строить и ценить отношения, гордиться флагом и страной. Любить море. И не бояться мечтать.
- Великое посольство Петра I сыграло свою роль в нашем деле. По сути то, чем мы занимаемся - то же самое посольство. И "Штандарт" можно рассматривать, как своего рода мост от славных времён Петра I к нашему времени. Главная задача "Штандарта" остаётся неизменной - быть учебным кораблём, воспитывать молодое поколение через приобщение к парусному спорту, романтику морских путешествий и дальних стран, формируя веру в себя, в свои силы, в людей и окружающий мир. Мы набирали молодых ребят, привозили их в Европу и показывали, как оно бывает. Причём показывали так, чтобы им понравилось, и они заинтересовались - вот так правильно относиться к природе и экологии, так правильно строить отношения между людьми. Возвращаясь домой, они уже с позиций другого уровня и знания смотрели на происходящее здесь. Это можно назвать миссией. И мы до сих пор продолжаем. Только миссия расширилась: люди разных наций и национальностей на борту - уже обычное дело.
Командует только капитан
Капитан Владимир Мартусь - профессионал с огромным опытом. Что для него самое сложное в каждом выходе в море? Оказалось, надо быть ещё и хорошим психологом. На борту всегда новые люди, за исключением постоянного экипажа. И они ведут себя по-разному. Но командует здесь только капитан.
- Всегда сложно наладить дисциплину. Приезжают взрослые люди, многие из них - руководители, которые привыкли отдавать распоряжения, и начинают вести себя здесь точно так же. Мне надо построить отношения так, чтобы их не обидеть и в то же время обозначить, что на корабле есть особая дисциплина, которой надо строго следовать. Это сложная работа капитана, все остальное - в удовольствие. Если бы было иначе, не занимался бы этим столько лет.
И ещё важно - я предпочитаю людям доверять. Пусть будет один процент вероятности того, что может произойти что-то негативное. Но зато с другими 99 людьми из 100 я буду говорить, как с хорошими людьми, и они будут отвечать мне тем же. Тогда получаются здоровые отношения. Отсутствие глупой подозрительности избавляет от всего.
Если море зовет
Каждый желающий может отправиться в морское путешествие и проявить себя на настоящем историческом паруснике, на какое-то время стать членом команды "Штандарта", а новичок с первого дня уже может стоять за штурвалом. Как попасть на корабль, и от чего зависит маршрут?
- Чтобы попасть на корабль, нужно желание и время. Здесь мы стараемся ставить задачи человеку по его силам. У нас есть практиканты, которых мы берём на неделю, и это легко. А есть постоянный экипаж, куда попасть очень трудно. Сначала надо походить практикантом за собственные деньги; потом волонтером, чтобы экипаж понял, что ты умеешь делать и насколько хорошо знаешь корабль, и только тогда может встать вопрос - войдёшь ли ты в состав основного экипажа. Для этого нужно очень постараться. Что касается маршрута - корабль должен зарабатывать деньги, иначе мы разоримся и не сможем его ремонтировать. Поэтому для меня важна финансовая составляющая маршрута. Если есть фестивали и платят контракт, я иду туда. Если этого нет, иду с практикантами туда, куда интересно им. Если нет и этого, иду в такое место, где мы можем пригласить на корабль публику, и люди посетят его, как музей.
"Катти Сарк". Не упустить шанс
Когда за спиной более двадцати лет под парусами "Штандарта" и проще сказать, где ещё не был (а этих мест осталось немного), как чувствует себя капитан Владимир Мартусь и о чем мечтает?
- Чувствую, что уже "засиделся". Двадцать два года на одном корабле - это немножко долго. Должно быть движение. Развитие. Рост. У меня есть как минимум трое помощников, которым я могу оставлять корабль в случае необходимости. Есть большой опыт плаваний, организации работы и содержания исторического парусника, есть знания и умения. И есть желание построить новый корабль - точную копию чайного клипера "Катти Сарк", самого знаменитого в мире парусника, чтобы показать - силой ветра, экологично, можно возить груз. И, продолжая традиции "Штандарта", он будет школой под парусами: в море смогут выходить и любители романтики, и будущие профессионалы-мореходы.
Если бы англичане не проголосовали за Brexit, то я бы его, наверное, уже построил. Идея финансирования - английские благотворительные пожертвования и европейские деньги. Но за месяц до начала рекламной кампании Англия с Европой разошлись по разным фарватерам. Плюс ещё пандемия. Но если есть желание, всегда найдётся способ. Ждём шанс, главное - его не упустить.
Фото автора.
