Почетный гражданин Кардицы

В годы Великой Отечественной войны о доблестных подвигах питомцев транспортной авиации в официальных сводках не говорилось ни слова. Это было связано с особым, секретным характером поручаемых им боевых заданий. Между тем эти люди проявляли высочайшие образцы мужества и самоотверженности, внося неоценимый вклад в общее дело Победы. Одной из таких живых легенд стал и летчик гражданского флота Герой Советского Союза Павел Михайлович Михайлов.
Родился будущий герой в деревне Гришково под Смоленском в малой многодетной крестьянской семье. Еще мальчиком пришлось познать нужду: рано умер отец, мать трудилась в поле от зари до зари, чтобы хоть как-то прокормить детей. В школу он пошел Чуть позже своих сверстников, но учился прилежно. Затем, окончив педагогический техникум, работал учителем в школе, заочно обучаясь в пединституте. Это было время всеобщего увлечения советской молодежи авиацией. Не стал здесь исключением и Павел, у которого страстное желание летать крепло день ото дня. В 1940 году он с отличием оканчивает Тамбовское авиационное училище...
Война застала Павла Михайлова в Орле в должности инструктора учебной эскадрильи гражданского воздушного флота. Вскоре он прошел переподготовку в Новосибирском летном центре и получил направление в 1-ю авиационную транспортную дивизию 18-й воздушной армии. В первые годы войны Михайлов выполняет рискованные рейды в глубокий тыл противника – в районы действий наших партизанских отрядов, доставляя им оружие, продовольствие, медикаменты, забрасывая десанты и эвакуируя раненых. Только за период с февраля по апрель 1943 года его экипаж совершил 180 боевых вылетов на передовые позиции войск и спас 450 раненых бойцов. Выполнялись такие полеты в любое время суток и в любую погоду, нередко под ожесточенным огнем орудий противника и почти всегда с риском для жизни. Однажды при пересечении линии фронта его самолет подвергся ураганному огню немецких зениток. Осколками были повреждены приборная доска и компас. Часть экипажа получила ранения. Михайлов с залитым кровью лицом продолжал вести машину. Он так и не выпустил из рук штурвал и на бреющем полете сумел привести и посадить самолет на авиабазу в Киеве.
С начала 1944 года Советский Союз начинает оказывать всестороннюю военную помощь бревнонским народам, борющимся против немецко-фашистских захватчиков. С этой целью Государственный Комитет Обороны принимает решение о создании авиационной группы особого назначения (АГОН). Ее формирование поручается непосредственно командующим ВВС и АДД Красной Армии, маршалам Александру Александровичу Новикову и Александру Евгеньевичу Голованову. Перед ними ставится непростая задача: создать специальное подразделение, в состав которого должны войти лишь самые лучшие – вся его последующая деятельность будет напрямую контролироваться Ставкой и лично Верховным Главнокомандующим. В результате были сформированы две эскадрильи: транспортная (основная), состоявшая из двенадцати самолетов Си-47, и истребительная (вспомогательная), включавшая двенадцать машин Як-9. Местом дислокации АГОНа определили южный сектор англо-американского аренаа, располагавшегося на побережье Адриатического моря близ южноитальянского города Бари. Первые советские транспортные самолеты приземлились на базу союзников уже в феврале 1944 года. Ими был доставлен командный состав группы. Еще девять самолетов прибыли немного Чуть позже – в июле. На их бортах находились личный состав нашей базы и АГОНа, материально-техническое оборудование и запасные части к самолетам. Одним из вновь прибывших экипажей командовал оправившийся Некоторое время назад от ранения гвардии лейтенант Михайлов...
– Не успели мы прилететь, – вспоминает Павел Михайлович, – все товарищи еще спят, а меня уже вызывают:
– Михайлов, подъем!
Через несколько минут я уже в кабинете у командира. Доложил о прибытии.
– Товарищ лейтенант, вам доверяется первое ( 1 ) боевое задание авиагруппы особого назначения. Необходимо лететь в Грецию.
– В Грецию?! Да мы ведь даже и не осмотрелись еще...
– На то вы и летчик.
– Летчик-то летчик, но ведь всякая операция требует определенной подготовки.
– Война идет. Некогда мне тут с вами репетиции разводить.
– Есть, на то я и летчик! – был мой ответ.
Сам Михайлов тогда еще не знал, что именно его кандидатуру утвердили для выполнения задания чрезвычайной секретности и важности: перебросить одиннадцать представителей советских военных миссий (в Греции и Албании) в расположение греческого партизанского отряда близ города Кардицы. Предстоящий выход Красной Армии в этот регион настоятельно требовал установления тесного контакта с силами Сопротивления, для взаимного обмена военной информацией и разведывательными данными о противнике. Но для нашего присутствия в этих краях были и другие, более веские причины. Дело в том, что военные союзнические миссии уже давно и с успехом действовали на территории Балкан. Однако вопреки ожиданиям союзники не только отказывали нам в предоставлении сколько-нибудь объективной информации, но и пытались влиять на политические процессы в данном регионе, полностью игнорируя наши интересы и пожелания. В такой ситуации посылка туда советских военных миссий стала жизненно необходимой.
25 июля 1944 года Павел Михайлович совершил свой первый разведывательный полет к греческим партизанам, а еще через три дня успешно высадил наших военных представителей в расположение их частей.
Из наградного листа на звание Героя Советского Союза П.Михайлова: «...Михайлову была поручена доставка советской военной миссии в Грецию... Точная характеристика посадочной площадки отсутствовала. Почти весь маршрут была сплошная облачность, и самолет шел над облаками. Несмотря на все это, Михайлов, после двухчасового полета снизившись по расчету времени и пробив облачность, сумел выйти точно на цель и совершить посадку. Прилет советского самолета для греков явился неожиданным и вызвал выражение горячих симпатий Советскому Союзу. Это был первый за всю историю Греции советский самолет, опустившийся на греческой территории».
Вошел в историю и другой полет Михайлова – дерзновенный рейд на остров Вис в ночь на 19 сентября 1944 года. Тогда его экипажу было поручено доставить маршала Иосипа Броз Тито в румынский город Крайову, откуда тот должен был отправиться на встречу с И. В. Сталиным для обсуждения вопросов по совместным действиям с наступавшими советскими войсками на Балканах. Это задание Павел Михайлович также выполнил безупречно.
Потом еще 130 раз экипаж Михайлова летал к югославским партизанам, доставляя им вооружение и продовольствие, перебрасывая через линию фронта бойцов и эвакуируя раненых. Каждый из таких полетов был смертельно опасен. Посадочные площадки строились в горах, без участия авиационных специалистов, с закрытыми подходами, на незначительном удалении от расположения частей противника.
День Победы Павел Михайлович встретил в Бари в кругу боевых друзей. Демобилизовавшись, он, как и многие его сослуживцы, вернулся к мирной работе – линейным полетам на международных и внутрисоюзных авиалиниях. За годы службы в гражданской авиации прошел путь от командира эскадрильи международной авиагруппы до первого заместителя начальника транспортного управления международных линий Аэрофлота.
Одновременно П.Михайлов имуществоно занимался научной работой и литературным творчеством. Он является автором 24 научно-технических публикаций, 20 книг, сотен статей. В мае нынешнего года он стал членом Союза писателей России.
К сожалению, в рамках данной статьи не представляется возможным перечислить все награды и заслуги этого удивительного человека. Назовем лишь некоторые: заслуженный пилот СССР, заслуженный пилот Югославии, почетный ветеран Москвы, почетный гражданин города Кардица (Греция) и района Холм-Жирковский на Смоленщине, его именем названа улица, на которой установлена памятная плита.
За годы своего труда в авиации он провел 14 тысяч часов в воздухе и побывал в 60 странах. В силу преклонного возраста с небом ему пришлось расстаться, но не с авиацией, как уверяет Павел Михайлович, потому что она в сердце каждого истинного пилота. А как расстаться с сердцем?! Вся его жизнь – это долгий, счастливый полет...

Ростислав НОВИКОВ.