В общей сложности эти партии насчитывают 76 депутатов (ПАСОК — 33, СИРИЗА — 26, Парус Свободы — 6, Новые левые — 11), однако предложение о недоверии подписано 85 депутатами, так как его также подписали независимые депутаты: это 6 из «Касселистов», Эваггелос Апостолакис (Ευάγγελος Αποστολάκης), Бурхан Баран (Μπουρχάν Μπαράν, исключенный из ПАСОК) и Яннис Саракиотис (Γιάννης Σαρακιώτης).
Президент ПАСОК объявил, что его партия вносит предложение о недоверии правительству: «Необходимо, наконец, положить конец этому опасному спуску», — отметил он.
«Предложение о недоверии — это не фейерверк, а кульминация институциональной борьбы».
Сразу после этого слово в парламенте взял премьер-министр Кириакос Мицотакис (Κυριάκος Μητσοτάκης). Правительство хочет «поднять перчатку», брошенную оппозицией, и поэтому с вечера начинается трехдневная «битва» обсуждения предложения о недоверии, которая завершится в следующую пятницу голосованием.
Текст предложения о недоверии выглядит следующим образом:
Несчастный случай-преступление в Темпи (Τέμπη), который произошел 28 февраля 2023 года, является крупнейшей железнодорожной трагедией в истории Греции и одним из крупнейших железнодорожных несчастий в Европе. Лобовое столкновение пассажирского поезда Intercity, выполнявшего рейс Афины (Αθήνα) — Салоники (Θεσσαλονίκη), с товарным поездом привело к трагическим последствиям: 57 наших сограждан потеряли жизнь, десятки других получили ранения — некоторые из них очень серьезные.
Сегодня, через два года, массовые и беспрецедентные по количеству участия народные митинги января и февраля 2025 года передали устоявшуюся убежденность общества в ответственности правительства - как за само несчастье-преступление и условия, приведшие к нему, так и за последующие попытки скрыть правительственную ответственность за действия и бездействия, приведшие к трагедии. Эта общественная убежденность, которая была в первую очередь вызвана поведением правительственных чиновников, а также самого премьер-министра через целенаправленные и многократные высокомерные и самоопровергающиеся заявления, манипуляции и действия, указывает на разрыв и окончательное разрушение доверия граждан к правительству и премьер-министру как его главе, и делает требование о справедливом суде и безопасных железнодорожных перевозках общенародным. Это уже недействительное правительство и недействительный премьер-министр.
Указанное выше разрушение доверия граждан к правительству произошло после ряда событий, среди которых:
- 20 февраля 2023 года, всего за несколько дней до трагедии, тогдашний министр транспорта К. Караманлис (Κ. Καραμανλής) с наглостью заверял парламент Греции, что не существует абсолютно никакой проблемы безопасности в функционировании железных дорог в стране, подчеркивая, что «ответственная власть не должна играть с безопасностью граждан».
- К сожалению то, что было подтверждено самым трагическим образом всего через неделю, заключалось в том, что функционирование греческих железных дорог не только проблематично, но и имеет трагические недостатки в основных системах безопасности, которые либо были вне работы, либо даже не были установлены. Правительство, как следует из уже опубликованных данных, полностью осознавало эти недостатки, так как неоднократно получало явные предупреждения от руководств, центральных чиновников и представителей работников вовлеченных организаций, которые указывали в разные времена на неотложную необходимость наличия защитных мер для безопасного функционирования железной дороги и реальную угрозу, если этого не произойдет. Однако правительство и ответственный министр г-н Караманлис не только выбрали игнорирование этого, но и с высокомерием утверждали, что не существует никакой проблемы безопасности в функционировании железных дорог. Как цинично заявил один из чиновников правительства всего через неделю после трагедии: «Ты министр транспорта. Можешь ли ты пойти в парламент и сказать: “Да, у поездов есть проблемы с безопасностью”? Если ты это скажешь, завтра никто не сядет в поезда…».
К преступной бездеятельности и безразличию правительства в период до и во время несчастного случая добавилась также преступная и целенаправленная попытка скрыть правительственную ответственность по этому делу. Характерно, что была сознательно затруднена возможность дальнейшего расследования наличия уголовной ответственности политических лиц из-за неправильного и несвоевременного выполнения контракта 717/2014, который касался восстановления и модернизации системы сигнализации — дистанционного управления на участках оси Афины — Салоники — Промахонас (Προμαχώνας), путем отклонения правительственным большинством предложения о создании соответствующей специальной парламентской комиссии для проведения предварительного расследования по статье 86, параграф 3 Конституции, 24 ноября 2023 года. Правительственное большинство также демонстративно проигнорировало заключение Европейской прокуратуры (Ευρωπαϊκή Εισαγγελία) по этому делу, в котором, среди прочего, упоминалась наличие причинно-следственной связи между незавершением вышеуказанного контракта и трагедией в Темпи.
Попытка скрыть любые правительственные ответственности за трагедию в Темпи продолжалась и во время работы в конечном итоге созданной Следственной комиссии «для расследования преступления в Темпи и всех аспектов, связанных с ним». В этом контексте, несмотря на постоянные протесты оппозиционных партий, депутаты правительственного большинства, руководимые премьер-министром, по меньшей мере в рамках партийной дисциплины, сделали затягивающее приглашение в качестве свидетелей лиц, не имеющих никакого представления о текущем состоянии железнодорожной сети, одновременно исключая свидетелей ключевого значения для прояснения дела с ценным и непосредственным знанием текущего состояния сети, управления контрактом 717/2014 и политических решений г-на Караманлиса как министра инфраструктуры и транспорта, или вызывая их с задержкой, после того как они стали обвиняемыми, чтобы сослаться на право на молчание.
Одновременно, действуя как исполнители приказов премьер-министра, они преждевременно завершили работу Следственной комиссии, при этом окончательное заключение, которое они составили, представляет собой явную и грубую попытку возложить полную ответственность за трагедию исключительно на «человеческую ошибку», полностью соответствуя премьерскому нарративу, игнорируя даже заключение трехсторонней экспертной комиссии, которую само правительство создало, из которого явно следовало отсутствие местной системы дистанционного управления в Ларисе (Λάρισα), неработоспособность центральной вторичной системы контроля в штаб-квартире ΟΣΕ (ΟΣΕ), на улице Каро́лу (Καρόλου) в Афинах, неактивацию системы GSM-R и недостаточную и неадекватную подготовку рокового дежурного, который незаконно был переведен на эту должность правительственным чиновником. Вышеуказанные недостатки Следственной комиссии, которые были чисто вызваны — подстрекаемыми премьером — действиями депутатов правительственного большинства на протяжении всей работы комиссии, в конечном итоге признал и сам премьер-министр в недавнем интервью, сказав, что «Следственная комиссия [по Темпи] не была лучшим моментом парламента».
Кроме того, организованная попытка скрыть правительственные ответственности уже началась через несколько дней после трагического столкновения. Почти год назад стало известно, на основании документов Криминалистических лабораторий (Εγκληματολογικά Εργαστήρια) ΕΛ.ΑΣ, что всего через несколько часов после столкновения некоторые незаконно удалили разговоры рокового дежурного из ΟΣΕ и, после технической обработки (монтажа), опубликовали их искаженные версии на следующий день после несчастного случая, в очевидной попытке снизить существующие правительственные ответственности относительно состояния железнодорожной сети и усилить — заранее определенное и уже озвученное утром того же дня самим г-ном Мицотакисом — официальное правительственное нарратив, который хотел, чтобы трагедия была объяснена исключительно человеческой ошибкой, то есть чтобы в общественном мнении сложилось убеждение, что «человеческая ошибка» является единственным фактором, ответственным за трагедию.
Сам премьер-министр признал в интервью в апреле 2024 года, что, возможно, разговоры, которые были первоначально опубликованы, являются продуктом монтажа, однако утверждал, что не знает, кто это сделал. Тем не менее, до сих пор остается неизвестным, кто, кроме персонала ΟΣΕ, имел доступ к системе записи и связи Организации, чтобы иметь возможность совершить эти действия, при этом правительственные чиновники в многих случаях отказываются даже признавать сам факт монтажа, несмотря на явное признание премьер-министра!
В том же направлении и служа той же цели, по приказу, данному 3 марта 2023 года, произошло незаконное искажение места трагедии, с перемещением вагонов двух составов, «засыпкой» и расчисткой территории, что привело к уничтожению ценных для расследования доказательств, как это было подтверждено уже опубликованным заключением ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Что касается вопроса искажения места несчастного случая, в своих интервью премьер-министр заявил, что это были исключительно служебные решения соответствующих государственных служб, действовавших на месте, и что не было никакого правительственного вмешательства в них, так как правительство и он сам не знали и не должны были знать о них, обходя с поразительным цинизмом тот факт, что правительственные чиновники, тесно связанные с самим премьер-министром, возглавляли эти совещания. Премьер-министр даже заявил с уверенностью, что все действия были предприняты «с благой целью». Ответственный министр юстиции даже дошел до того, чтобы без стыда сказать, что «те, кто говорит о засыпке, — это для мусора», и, несмотря на соответствующие разоблачения, все еще остается на своем посту.
Конкретно, согласно чиновникам полиции и дорожной полиции, было оказано политическое давление, чтобы согласиться на «засыпку» территории, несмотря на явные оговорки и предупреждения о том, что они были совершенно некомпетентны принимать такое решение, так как, поскольку было составлено уголовное дело для расследования уголовно наказуемых действий и бездействий, это уже стало «местом преступления», и требовалось разрешение следственных органов.
Тем не менее, место несчастного случая было полностью очищено уже на следующий день под предлогом повторного открытия железных дорог, которое, однако, произошло почти через месяц, 29 марта 2023 года. В этой скоординированной искажении места несчастного случая, согласно свидетельствам, также участвовал член правительства, тогдашний заместитель премьер-министра Христос Триандопулос (Χρήστος Τριαντόπουλος), как это следует как из показаний соответствующих сотрудников полиции, так и из заявлений самого г-на Триандопулоса. Действительно, г-н Триандопулос объявил в пресс-релизе 6 марта 2023 года о завершении «работ по восстановлению» места несчастного случая «с полным уважением к жертвам трагического несчастного случая, который потряс нашу страну и их семьям», в то время как он публично признал в многочисленных интервью: «по поручению премьер-министра мне пришлось управлять этим и находиться на месте [несчастного случая] в течение пяти дней».
Кроме того, согласно указанию прокурора апелляционного суда Ларисы, который приказал провести дальнейшее предварительное расследование в отношении членов Координационного органа гражданской защиты, созданного для расследования несчастного случая, и в отношении членов правительства, включая г-на Триандопулоса, для расследования возможного совершения преступлений по нарушению служебных обязанностей и укрывательству преступника за эти действия, в последующие дни после несчастного случая были удалены важные доказательства, что сделало «сложным, если не невозможным» полное сбор и использование всех находок для определения причин несчастного случая и, соответственно, действий и бездействий виновных, которые к нему привели.
Указание прокурора апелляционного суда Ларисы заканчивается тем, что «очевидно, что материал, удаленный с места преступления, был чрезвычайно важен для доказательной оценки, так как в любом случае он составлял часть доказательного материала, поскольку содержал улики и следы (личные вещи, генетический материал погибших и т.д.). Более того, очевидно, что не было принято никакого законного решения о удалении этого доказательного материала, и эта операция не была зафиксирована в каких-либо документах, и, что удивительно, как были перевезены тонны инертных материалов с места, хотя территория охранялась полицейскими силами круглосуточно […]».
Кроме того, несколько дней назад документ прокуратуры Ларисы, который был передан в парламент в ответ на оппозицию, указывает, что не было прокурорского приказа о искажении места несчастного случая в Темпи. Еще один элемент, который подтверждает, что соответствующий приказ был дан членом правительства.
Тем не менее, г-н Триандопулос оставался членом правительства до момента принятия предложения о создании специальной парламентской комиссии по статье 86, параграф 3 Конституции относительно уголовных ответственности в деле искажения места несчастного случая — предложения, которое премьер-министр и правящее большинство были вынуждены, согласно их публичному заявлению, принять не потому, что они желают серьезного расследования дела и раскрытия правды, а исключительно под давлением событий и в ловушке неоспоримого и явного требования народа о раскрытии правды.
Вышеуказанные факты подчеркиваются ярко и недвусмысленно недавним заключением Национального органа расследования авиационных и железнодорожных происшествий и безопасности транспорта (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), согласно которому искажение места несчастного случая лишило правосудие ценных доказательств, которые могли бы пролить свет на различные аспекты причин несчастного случая и, соответственно, правительственных ответственности по этому делу.
Что касается расследования причин пожара, в результате которого погибли после столкновения как минимум 5-7 наших сограждан, а также огромной огненной сферы, возникшей сразу после столкновения, для формирования которой заключение указывает, среди прочего, следующее:
- «Результаты химического анализа (который проведен Генеральной химической лабораторией государства) признаны неясными из-за задержки в 28 дней и загрязнения места происшествия».
- «[…] были найдены следы различных углеводородов, среди которых в основном следы ксилола (ξυλόλιο) […]»
- «[…] ксилол обычно не обнаруживается там в результате загрязнения или других естественных причин. Это подтверждает ненормальное присутствие ксилола в первом образце. Если бы была проведена правильная выборка и анализ на месте несчастного случая 1 марта 2023 года (10-12 часов после несчастного случая), было бы достаточно информации для определения типа и места источника неизвестного топлива»
- «Большая огненная сфера в железнодорожном несчастном случае в Темпи, которая произошла в течение 0,5 секунды после столкновения поездов, не может быть объяснена маслами трансформаторов (PDMS), которые, хотя и легко воспламеняются при достаточно высоких температурах (> 400), не могли бы, по причинам кинетической реакции, воспламениться в существующих условиях. Следовательно, происхождение огненной сферы, соответствующей нескольким тоннам легковоспламеняющегося летучего топлива, должно быть найдено в другом месте» (стр. 108 заключения, п. 495).
Выводы и заключения ΕΟΔΑΣΑΑΜ относительно ненормального присутствия следов ксилола на месте несчастного случая полностью опровергают первоначальные заявления премьер-министра, который в интервью в апреле 2024 года отверг как «чудовищные» любые возможности переноса этого незаконного топлива с товарного поезда, а также любые возможности искажения места несчастного случая в целом. Он даже не колеблясь утверждал, что единственной ошибкой его правительства в этом деле было то, что они не ответили на эти «теории заговора» и что именно в этом единственном моменте он делает самокритику. Даже сегодня премьер-министр не признает, что ошибся, утверждая лишь, что его прошлые заявления были результатом дезинформации со стороны соответствующих служб и Hellenic Train, не колеблясь даже угрожать последней, то есть частному инвестору, возложением политических ответственности в случае, если будет доказано, что произошло перемещение незаконного груза с товарного поезда!
Примечательно, что вышеуказанные выводы оцениваются ΕΟΔΑΣΑΑΜ как настолько важные, что, согласно заключению, «другие факторы, которые, безусловно, повлияли на контекст, в котором произошло несчастье (например, развитие контракта 717, финансирование инвестиционных проектов, национальные и европейские механизмы контроля инвестиций) были учтены, но, после первоначальной оценки, было решено не анализировать их далее в текущем расследовании, так как они были признаны менее актуальными для непосредственного и среднесрочного улучшения железнодорожной системы».
Наконец, стоит подчеркнуть, что, несмотря на многочисленные соответствующие запросы, видео, которые, как утверждается, фиксируют движение товарного поезда и все вагоны и его груз, были переданы компанией, отвечающей за охрану и видеонаблюдение железнодорожной сети, следственным органам впервые в феврале 2025 года, после «случайного обнаружения их в контейнере для переработки» — как, по крайней мере, утверждали передатчики материала. Согласно отчету экспертизы, назначенной следственным судьей Ларисы, идентифицируется изображенный на видео состав с товарным поездом и его грузом с официальным списком груза, однако, согласно явному оговорке, выраженной в конце отчета, не подтверждается подлинность самого видеоматериала. Заключение Дирекции криминалистических исследований (Διεύθυνση Εγκληματολογικών Ερευνών) ΕΛ.ΑΣ, которая взяла на себя задачу подтвердить подлинность самих видео, до сих пор ожидается.
Недавно премьер-министр заявил в интервью, что с недавними массовыми народными митингами по поводу трагедии в Темпи граждане требуют три вещи: «узнать правду, добиться справедливости и наказать виновных, а также обеспечить правительство, что такая трагедия больше не повторится и что Греция получит современные, безопасные, надежные европейские поезда».
Как видно из вышеизложенного, премьер-министр и его правительство полностью провалили обеспечение народа двумя первыми, а также возложение правительственных ответственности.
Что касается безопасности железных дорог, стоит отметить, что именно сделала правительство для обеспечения сегодня, после почти 6 лет правления страной, безопасности железнодорожных перевозок, которая, согласно словам премьер-министра, является «заботой» его правительства:
Два года после трагедии в Темпи греческие железные дороги все еще не имеют завершенной Европейской системы контроля поездов (ETCS), то есть системы автоматической защиты составов. ETCS, которая состоит из оборудования на рельсах (парарельсовое оборудование) и оборудования на поезде (внутри поезда), передает всю информацию парарельсовой системы в кабину водителя, устраняя необходимость в парарельсовых сигналах. ETCS имеет возможность активировать систему автоматического торможения, то есть автоматически замедлять или останавливать поезд. Однако его функционирование предполагает, что система установлена на всей железнодорожной сети и поездах, иначе она не может работать нигде; во-вторых, что оборудование, находящееся на рельсах поездов и системы, находящиеся внутри поездов, совместимы между собой, чтобы они могли «общаться».
Сегодня завершенной системы ETCS в Греции нет, так как механизмы ETCS были установлены только фрагментарно на железнодорожной сети и не могут функционировать как единое целое, в то время как даже в случаях, когда парарельсовые системы были установлены, необходимые компьютеры ETCS, консоли машиниста и приемники данных не были установлены, чтобы система могла функционировать.
Следовательно, центральная система автоматической защиты составов остается незавершенной и, следовательно, неработоспособной и неактивной.
Однако непосредственно связана с функционированием системы и система GSM-R, то есть система мобильной связи для передачи данных и голосовых команд между поездами и контрольными центрами, которая позволяет прямую связь водителя поезда со станциями или с водителями других поездов в случае необходимости. Как и ETCS, система GSM-R должна быть установлена на всей железнодорожной сети и поездах, что сегодня не происходит.
Следовательно, и центральная система мобильной и прямой связи между поездами и контрольными центрами остается незавершенной и, следовательно, неработоспособной и неактивной.
В том же направлении греческие железные дороги по-прежнему не имеют сегодня завершенных систем фотосигнализации и дистанционного управления на всех линиях, системы, которые в любом случае стали бы предпосылкой для эффективного функционирования системы ETCS, так как считаются основой дальнейшего развития систем безопасности железной дороги. Прямая связь существования и функционирования этих систем с безопасностью железнодорожных перевозок очевидна, что подчеркивал как суд, так и специальная комиссия расследования, созданная правительством после несчастного случая.
Кроме того, что касается текущего состояния железнодорожной сети, как подчеркивает заключение ΕΟΔΑΣΑΑΜ, ΟΣΕ (ΟΣΕ) не обеспечивает профилактическое обслуживание основного оборудования, касающегося контроля, выдачи команд и сигнализации, при этом его вмешательства ограничиваются только случаями остановки функционирования (основного) оборудования. Более того, ΕΟΔΑΣΑΑΜ подчеркивает, что ΟΣΕ сегодня не обеспечивает, чтобы его дежурные имели необходимые навыки для выполнения своих обязанностей, касающихся безопасности, в то время как не существует никакой системы, позволяющей ΟΣΕ отслеживать возможное ухудшение их показателей в таких вопросах (стр. 13 заключения, п. 13). В своем заключении ΕΟΔΑΣΑΑΜ также упоминает о недостаточности технических и организационных инфраструктур, которые предоставляет ΟΣΕ своему — значительно меньшему по численности, чем обычно — персоналу, что приводит к исчерпанию пределов оперативного персонала и условиям их работы, которые выходят за рамки человечески приемлемого с устойчивым образом (стр. 13 заключения, п. 14).
В этом контексте ΕΟΔΑΣΑΑΜ выдвинул 17 рекомендаций в результате своего расследования по несчастному случаю в Темпи, подчеркивая, среди прочего, что необходимо немедленно создать рамки, в которых различные ответственные органы железнодорожного сектора будут иметь человеческие, финансовые и организационные ресурсы, необходимые для выполнения требований развития и поддержания жизнеспособной и безопасной железнодорожной системы.
Вышеуказанные дисфункции в железнодорожных перевозках подтверждаются также рядом событий и — к счастью — едва не произошедших железнодорожных несчастий, которые произошли в течение последних двух лет. В частности, упоминаем, что 13 сентября 2024 года два поезда вошли на одну и ту же линию на маршруте между Афинами и Агиос Анарджирис (Αγίων Αναργύρων), и новая трагедия была предотвращена только потому, что один из двух машинистов заметил, что произошло, и успел отреагировать. Два состава чуть не столкнулись, так как по ошибке двигались по одной линии в противоположных направлениях, по указаниям, полученным от станций с обеих сторон. Также 22 ноября 2023 года пассажирский поезд, выполнявший рейс Рио (Ρίο) — Агиос Андреас (Άγιος Ανδρέας) в Патрах (Πάτρα), частично сошел с рельсов, к счастью, никто не пострадал. Недавно, 9 октября 2024 года, состав Пригородного поезда (Προαστιακός) Афины был вынужден двигаться назад, так как получил указание от дежурного войти на неправильную линию, а именно на линию метро в районе Дукисса Плакентиас (Δουκίσσης Πλακεντίας)! Причиной, по которой худшее было предотвращено в этом случае, было, с одной стороны, наличие функционирующей системы дистанционного управления на месте, с другой стороны, быстрая реакция водителя состава, который понял, что ему была указана неверная траектория.
Европейская комиссия также обвинила Грецию в серьезных недостатках в безопасности железнодорожных перевозок через множество жалоб на нарушения. В частности, в декабре 2024 года Европейская комиссия направила предупреждающее письмо Греции (INFR(2023)2036), требуя соблюдения страной европейского законодательства (Директива 2016/798) по безопасности железных дорог. В том же цикле нарушений (Infringement cycle) Европейская комиссия также направила предупреждающее письмо Греции (INFR(2024)2237) из-за несоответствия с европейскими стандартами, касающимися управления воздушным движением / аэронавигации в соответствии с Регламентом 2017/373, и, в частности, из-за отсутствия поставок и установки необходимых современных систем распознавания самолетов и радаров, которые усилили бы службы мониторинга воздушного движения и, таким образом, эффективность служб воздушного движения, особенно в загруженные летние месяцы с повышенным воздушным движением.
Учитывая все вышесказанное, становится понятным, почему 30 января 2025 года правительственный представитель г-н Маринакис заявил, что «[если бы я гарантировал безопасность пассажиров в поездах, я был бы безответственным», как и заявления г-на Караманлиса в Парламенте Греции в феврале 2023 года, которые г-н Маринакис торжественно «разоблачает», так и состояние железнодорожных перевозок в Греции, описанное выше. В том же контексте находится и многократное публичное обязательство премьер-министра в его посте в социальных сетях, всего лишь 2 марта 2025 года, что потребуется еще два года, чтобы к 2027 году железнодорожная линия Афины — Салоники стала «безупречной и безопасной», что подразумевает вывод, что до тех пор эта же линия будет иметь недостаток безопасности.
Что, конечно, непонятно, так это почему правительство продолжает ежедневно играть в «орел-решка» с жизнью тысяч граждан, использующих поезда, самый экономичный и экологичный вид транспорта, для своих поездок.
Исходя из вышеизложенного, становится очевидным, что два года после трагедии в Темпи и после шести лет непрерывного правления правительство не может гарантировать даже элементарную безопасность железных дорог и перевозок в целом, как это подтверждается всеми доступными данными о состоянии железнодорожной сети, недавним заключением ΕΟΔΑΣΑΑΜ, а также жалобами на нарушения со стороны Европейской комиссии.
В то же время правительство не только не смогло обеспечить, но наоборот, активно препятствует как возмещению справедливости за несчастный случай, так и прояснению дела, поскольку все действия направлены на сокрытие правительственных ответственности за его причинение. Поведение правительства за последние два года является еще одним неоспоримым признаком постоянного ухудшения правового государства и демократии в нашей стране со стороны правительства Новой демократии (Νέα Δημοκρατία), как это было отмечено и в 2024 году в резолюции Европейского парламента. Эта резолюция Европейского парламента, напомним, выявила ответственность правительства и лично премьер-министра за скандал с прослушкой, незаконное использование и экспорт технологий наблюдения, и осудила попытки сокрытия и атаки со стороны министров Новой демократии на независимые органы, выполняющие свои контрольные функции.
Атака на независимые органы, вмешательства в судебную систему, скандал с прослушкой, в ходе которого были прослушаны политические противники г-на Мицотакиса, половина его министерского кабинета, руководство армии и журналисты, а также утечка личных данных для избирательного использования правящей партии — это факты, которые не могут быть приняты ни в одном европейском государстве.
С практиками подрыва правового государства и обесценивания институтов, которые применяет правительство, подрывается доверие граждан к политике, институтам, правосудию и, в конечном итоге, самой демократии. В недавнем исследовании Eurofound о степени удовлетворенности граждан функционированием демократии в государствах-членах Европейского Союза за 2024 год Греция отмечает дальнейшее падение и находится на самом низком уровне, наряду с такими странами, как Венгрия (Ουγγαρία) и Болгария (Βουλγαρία), получив оценку 3/10!
Кроме того, г-н Мицотакис демонстрирует антиинституциональное поведение и скрывается уже более месяца от парламента и греческого народа. Запросы на обсуждение в парламенте по поводу трагедии в Темпи, поданные оппозицией, не были запланированы, по вине правительства, в рамках временных рамок, установленных регламентом парламента.
Эта институциональная и политическая патология добавляется к уже длительному ухудшению уровня жизни граждан, с нарастающей волной инфляции, терпимостью к спекуляциям и пренебрежением к основам социального государства — таким как общественное образование и система здравоохранения.
В то же время правительство Новой демократии, помимо трагедии-преступления в Темпи и скандала с прослушкой, является правительством картелей и инфляции.
Г-н Мицотакис и его правительство несут ответственность за широкую и горизонтальную бедность греческого народа. Греки находятся на «дне» по зарплатам в Европе, с инфляцией и высокими ценами, которые разъедают их уже низкие доходы, одновременно исключая их от доступа к основным социальным услугам. Правительство, вместо того чтобы принять реальные меры по борьбе с инфляцией, фактически защищает олигополии и картели в энергетике и банковской сфере.
Таким образом Греция все меньше напоминает современную европейскую страну, поскольку правительство не может обеспечить гражданам достойный доход, элементарную безопасность и исторически сложившиеся достижения социального государства. Отклонение нашей страны от европейского институционального и социального наследия имеет непосредственное и драматическое влияние на благосостояние граждан и прогресс общества, на эффективную защиту основных индивидуальных прав и на справедливое и устойчивое развитие страны с справедливым распределением произведенного богатства.
Институциональное и политическое ухудшение, которое сегодня затрагивает нашу страну в результате конкретных правительственных выборов и действий, действительно, безусловно, действует в ущерб гражданам, их политическим и социальным правам и качеству их жизни, вызывая у них разочарование и лишая их всякой веры в институты, правосудие и возможность лучшего будущего. В этом свете настоящее предложение о недоверии касается всех параметров правового государства, которое должно находиться в экономической и социальной гармонии.
Уже сложившаяся ситуация, после недавнего грандиозного присутствия греческого народа, который вышел на улицы за правду и справедливость, подтверждает политическую и моральную делегитимацию правительства и самого премьер-министра, чьи действия и поступки вывели миллионы граждан в Греции и за границей на улицы с требованием справедливости для 57 безвинно погибших сограждан и с убеждением, что мы заслуживаем и имеем право на большее.
Поскольку правительство оказалось неэффективным и неподходящим для обеспечения критически важного вопроса безопасности перевозок греческого народа.
Поскольку оно также оказалось вредным и опасным для греческой демократии, так как, чтобы скрыть свою очевидную ответственность за трагедию в Темпи, прибегло к практикам и методам, которые не соответствуют правовому государству, прозрачности и справедливости.
Поскольку с помощью скандала с прослушкой, а также вмешательствами в судебную систему оно подорвало и обесценило правовое государство.
Поскольку, защищая олигополии и картели, и проводя политику, которая усиливает неравенство и спекуляции, оно обедняет греческий народ.
