Ожидается, что влияние кризиса на греческий рынок будет немедленным. Утроение фрахтовых ставок из-за изменения морского маршрута грузовых судов из Китая и в целом из Азии, и задержка примерно на две недели вызовут рост цен и задержку доставки, считают эксперты. По данным тех же источников, предполагается, что рост цен в категории товаров одежды и обуви составит порядка 30%! Этот процент особенно велик, учитывая шаткое финансовое положение потребителей. Ситуация будет иметь катастрофические последствия для рынка продаж.
Вся эта ситуация уже начинает влиять на прибыль компаний из различных секторов, считают аналитики Bryan Garnier & Co. Среди них — французский мебельный ритейлер Maisons du Monde, который получает 75% своей продукции из Азии, причем абсолютное большинство — морским транспортом. Ожидается, что пострадают производители спортивных товаров: Nike, Adidas, Capri Holdings.
По оценкам экспертов, чтобы не произошло обвала рынка ширпотреба, часть роста цен будут вынуждены "взять на себя" китайские компании, учитывая тот факт, что китайская экономика основана на экспорте и снижение товарооборота может создать огромные проблемы.
При этом с целью снижения себестоимости, вероятно, будет модифицирован состав материалов, из которых производят товары. Те же источники предполагают, что в конечном итоге повышение розничных цен не превысит 12%.
Тем не менее в конечном итоге "за все заплатят потребители". А в тех сегментах, где невозможно быстро поднять цены, компании будут платить за более дорогую логистику за счет снижения рентабельности бизнеса. По оценкам Итальянского института международных политических исследований (ISPI), различные виды продукции, которые доставляются в Европу из Азии контейнеровозами, могут подорожать до 10%. Европейская комиссия прогнозирует «разрушительные последствия» уже в ближайшие недели.
Но все это больше похоже на… мечты, если в итоге кризис в регионе Красного моря затянется. В то же время в отношении потребительских товаров длительного пользования, например, электроприборов, которые производятся в Китае, те же источники полагают, что не исключены задержки с их доставкой. Как отмечено, нечто похожее происходит и при заказах автомобилей.
Напротив, импорт продуктов с большими объемами и низкой ценой, которые из-за высоких ставок фрахта делают их окончательную цену непомерно высокой, скорее всего, будет приостановлен. В целом нарушение цепочки поставок, которое наблюдалось в период пандемии и карантина, повторяется с той лишь разницей, что оно проявляется в меньших масштабах.
