Ожидание поезда около 8 минут, подвижные составы без кондиционеров и прочие неудобства теперь, похоже, стали обычным явлением для горожан и сотрудников метрополитена.
Несмотря на обещания радикального обновления парка автобусов и поездов, и заверения в дополнительном найме машинистов и техников, за последние три года мало что было сделано. Ситуация привела к задержкам и трудностям как для персонала, так и для сотен тысяч пассажиров, вынужденных пользоваться собственным транспортом, то есть отказаться от услуг общественного, пишет dikaiologitika.gr.
Президент сотрудников ΣΤΑΣΥ г-н Ревитис Спирос подробно рассказывает о серьезных проблемах, существующих сегодня в сфере общественного городского транспорта:
Все начинается с отсутствия поездов. У нас нет поездов, потому что у нас нет запчастей для их ремонта. Это хроническая проблема, длящаяся на протяжении последних 5 лет. Это связано с тем, что компании принадлежат правительству, а поставка запасных частей должна осуществляться через международные тендеры.
Новые сотрудники увольняются из-за низкой зарплаты. Второй по значимости проблемой, по словам г-на Ревитиса, является сокращение штата: «У нас минус 800 человек из законно утвержденного штатного расписания компании. Нас должно быть 3127, а нас 2300 и менее. Фиксируются многочисленные выходы на пенсию, а также постоянные переводы и прикомандирования. В прошлом году было нанято 80 мастеров и 80 водителей, которые также начинают работать, а затем увольняются, потому что в качестве новобранцев зарплаты у них небольшие (в среднем 750 евро, двенадцатью зарплатами, без подарков и бонусов). Через несколько месяцев правительство объявит об открытии новых станций. Как, вы себе представляете, нам работать в таких условиях?».
Длительные задержки на маршрутах, в сочетании с массовым скоплением людей, а также повышение температуры воздуха с приходом лета делают условия еще более тяжелыми.
«На линии 1 из-за отсутствия поездов, мы были вынуждены поставить на рельсы подвижные составы, не оборудованные кондиционерами. Это огромная проблема. Люди, с увеличением цен на бензин, все чаще стали пользоваться общественным транспортом. Мы просили, чтобы цены на билет и проездной на метро были снижены наполовину. Но... "воз и ныне там". Обычно при существующей сейчас необходимости частота маршрутов должна быть менее четырех минут. Но мы видим 7 и 8 минут. Наша система имеет возможность ставить поезда чаще, чем раньше. Но ничего не делается», — заключает президент профсоюза рабочих метрополитена.
