Как сообщает The Moscow Times, Boeing 777 не смог вылететь из Пхукета в Москву из-за повреждения шасси. Правда в российской компании вину за произошедшее возложили на сотрудников наземных служб таиландского аэропорта - якобы они повредили створку шасси самолета при подготовке к вылету рейса. Полет отменили, пассажиров обеспечили питанием и напитками, и перенаправили на другие рейсы, пишет РБК.
В этот же день двойное испытание пришлось пережить 400 пассажирам, отправляющимся в Турцию, рассказывает Shot. Сначала во взлетевшем самолете "Аэрофлота" загорелся двигатель, и его экстренно вернули в аэропорт. Но на этом испытания людей не закончились - во втором самолете тоже обнаружилась поломка, которую пытались устранить в течение полутора часов с пассажирами на борту. Но - безрезультатно, самолет в Анталью не вылетел.
В итоге пассажиры смогли вылететь в Турцию с задержкой на восемь часов, только в понедельник утром. В качестве компенсации им выдали купоны на 600 рублей.
Издание обращает внимание, что самолеты российских авиакомпаний стали ломаться в два раза чаще, в том числе и в полете. С января по август 2023 года зафиксировано более 120 таких инцидентов, тогда как в предыдущие пять лет за аналогичный период в среднем происходило не более 55.
Самые частые поломки - двигатели (30%) и шасси (25%). Происходят проблемы с тормозами, закрылками, системой кондиционирования и лобовым стеклом (примерно по 3–6% случаев на каждую из перечисленных).
По состоянию на апрель 2022 года, 817 иностранных самолетов из имевшихся у российских авиакомпаний не менее 72 (9%) уже пережили как минимум одну поломку. Каждую из них устраняли несертифицированные сервисы с использованием запчастей неизвестного происхождения. Одним из источников деталей могла стать "каннибализация" самолетов. К январю 2023 года на запчасти разобрано около 25–30% парка.
На прошедшей неделе в РФ объявили о непрофессионализме гражданских летчиков и дали месяц на переподготовку.
Преимущественно российские авиакомпании летают на самолетах Airbus и Boeing, которым запрещено вести бизнес в РФ. Более 40% этих самолетов принадлежали иностранным лизинговым компаниям, которые не получили обратно свое имущество после полномасштабного вторжения России в Украину. Большинство лайнеров продолжают летать, хотя и отрезаны от важных обновлений программного обеспечения и обслуживания, которое необходимо для гарантии их летной годности.
Стоит отметить, что в России начали скрывать несправности самолетов. В частности российская авиакомпания "Аэрофлот" выпустила внутреннее распоряжение, согласно которому старшие бортпроводники должны вносить данные о технических отказах и неисправностях оборудования салона в бортовой журнал (Cabin Log Book) только после согласования с командиром самолета. Такая же практика распространена в других авиакомпаниях.
В результате, констатирует The Moscow Times, самолеты часто летают неисправными. Также сообщалось, что пилоты «Аэрофлота» начали отключать отказавшие тормоза из-за невозможности их заменить. По словам бывшего пилота авиакомпании Nordwind, многие перевозчики стали летать, полагаясь на «русское авось».
