Menu
Login

В Афинском аэропорту «Эл. Венизелос " - приземлился АН 225 "Мрия"

В Афинском аэропорту «Эл. Венизелос " - приземлился АН 225 "Мрия"

В Афинском Международном аэропорту «Элефтериос Венизелос», вчера вечером приземлился самый большой самолет в мире, Антонов 225.

Официальный сайт «Афинского аэропорта» опубликовал фотографию самолета на страничке микроблога Twitter, показав АН 225 "Мрия"

Ан-225 «Мрия» — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

На украинском языке название самолета означает «Мечта» и этот самолет последние десятилетия используется для коммерческих грузовых сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, недоступных другим летательным аппаратам из-за большого обьема.

Ан-225 «Мрия» (укр. Мрія: «Мечта», по кодификации НАТО: Cossack — «Казак») — советский транспортный реактивный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности разработки ОКБ им. О. К. Антонова. Один из самых больших и грузоподъёмных самолётов в мире.

Самолёт был спроектирован и построен в СССР на Киевском механическом заводе (руководитель проекта — В. И. Толмачёв) в 1984—1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено две машины, в настоящее время один экземпляр находится в лётном состоянии и эксплуатируется украинской компанией Antonov Airlines.

Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолёте предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить однокилевое хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.

КОНСТРУКЦИЯ САМОЛЕТА
Самолет оснащен навигационной РЛС, аналоговой четырехканальной ЭДСУ. РЛС, с четверной ИНС, блоками радионавигационных систем «Лоран» и «Омега». Грузовой отсек герметизирован. Над грузовым отсеком имеется пассажирский салон, вмещающий 60-70 чел. Имеется носовая грузовая рампа (продолжительность открывания 7 мин),средства механизации погрузочно-разгрузочных операций. Над фюзеляжем имеются узлы крепления крупногабаритных грузов, в частности ВКС «Буран» и элементы РН «Энергия».

Предусмотрена возможность использования самолета в качестве летающего комплекса перспективных ВКС, в этом случае самолет должен оснащаться оборудованием, необходимым для предстартовой подготовки ВКС или РН, размещенных над фюзеляжем.

Может использоваться в качестве составляющей морского поиско-спасательного комплекса, в состав входит также экраноплан типа «Орленок» размещается на фюзеляже самолета Ан-225 и сбрасывается в воздухе по прибытии в район бедствия.

Фюзеляж: Ан-225 имеет одинаковые с фюзеляжем Ан-124 поперечное сечение, но на 7 м длиннее. Он имеет две палубы: сверху находятся шестиместная кабина экипажа и кабина сопровождающих, кухня, гардероб, туалет, оборудование, внизу-грузовая кабина. В ней можно разместить грузы весом до 250 т. Для обеспечения погрузки и выгрузки имеются передний грузовой люк и рампа. Грузовая кабина оборудована погрузочно-разгрузочными устройствами, обеспечивающимся подъем и перемещение грузов массой до 20 т, погрузку несамоходной, самоходной колесной и гусеничной техники, а также грузов на платформах до 50 т. Система регулирования высоты порога грузовой кабины обеспечивает оптимальные условия для загрузки и выгрузки, Кабины самолета герметичны и обогреваемые.

Крыло: самолет Ан-225 представляет собой традиционную для АНТК имени О.К. Антонова сборно-монолитную конструкцию. Оно изготовлено из длинномерных (длиной до 30 м) прессованных панелей с законцовкой и катаных плит. Панели соединены между собой титановым крепежом, поставленным с натягом, что обеспечивает герметичность и высокое сопротивление усталости. Консольные части крыла заимствованы у самолета Ан-124 с незначительными изменениями. Цетроплан размахом 21,6 м и строительной высотой 2,4 м — новой конструкции.

Оперение: самолет-свободнонесущее, двухкилевое. Стабилизатор размахом около 30 метров имеет кессон, изготовленный из прессованных панелей и катаных плит алюминиевых сплавов. Руль высоты состоит из шести секций, по три на каждой консоли, руль направления-из двух на каждом киле.

Шасси: включает двухстоечную носовую и 14-стоечную главную (по семь стоек с каждой стороны) опоры. На каждой стойке размещено по два колеса: на носовой — колеса размером 1120 х 450 мм, а на главной — колеса размером 1270х510 мм. Тормоза-углеродные, давление в пневматиках 11,5 кг/см*2. Для обеспечения разворотов при движении самолета по земле четыре последних ряда стоек основной опоры выполнены ориентируемыми. Все стойки независимы и могут выпускаться отдельно, что практически исключает посадку с убранным шасси. Контроль массы и центровки упрощается за счет установки на шасси системы измерения весовых нагрузок.

Силовая установка: самолета Ан-225 состоит из шести двигателей Д-18Т (стартовая тяга одного двигателя в стандартных условиях 23, 06 т). Двигатель-турбовентиляторный, трехвальный с расходом топлива около 0,57 кг на кг тяги в час на крейсерском режиме. Система запуска — воздушная, электрическим автоматическим управлением, обеспечивает как обычный, так и ускоренный запуск. Вспомогательная силовая установка, состоящая из двух турбоагрегетов ТА-12, установленных в левом и правом обтекателях шасси, обеспечивает автономное питание всех систем и запуск двигателей.

Системы: все системы самолета является высокоавтоматизированными и требуют минимального вмешательства экипажа во время работы. Их работа поддерживается 34 бортовыми компьютерами. Пилотажно-навигационный и радиотехнический комплексы обеспечивают самолетовождение в автоматическом и ручном режимах на всех этапах полета, а также обработку и выдачу в бортовые системы самолета и на индикаторы экипажа всей необходимой навигационно-пилотажной информации. Системы управления включает электрогидравлическую систему штурвального управления с 4-кратным резервированием и электродистанционную систему управления механизацией крыла с 2-кратным резервированием. Гидравлический комплекс состоит из четырех основных и двух резервных гидросистем, обеспечивающих функционирование рулевых поверхностей, механизации крыла, уборку-выпуск шасси, открытие-закрытие люков и дверей.

Система электроснабжения состоит из первичной системой переменного тока (115/200 В; 400 Гц) и вторичной системы постоянного тока (27В). Бортовая автоматизированная система контроля технического состояния обеспечивает сбор и обработку на земле и в полете информации и работе систем и комплексов самолета, а также о действиях экипажа. Система жизнеобеспечения создает комфортные условия для экипажа и сопровождающих лиц, поддерживает избыточное давление в грузовой кабине 0,25 кг/см*2, обеспечивает термостатирование и наддув перевозимых на внешней подвеске грузов.

Материалы: Для обеспечения минимальной массы при заданных прочности и ресурсов в конструкции Ан-225 применяются новые высокопрочные материалы и крупногабаритные монолитные конструкции. Для нижних панелей кессона крыла применен сплав 1161Т, что обеспечивает, по сравнению с традиционным Д16чТ, в полтора раза более высокие свойства усталостной долговечности и вязкости разрушения и вдвое меньшую скорость роста трещин. Широко в ответственных силовых конструкциях используется сплав 1973Т2.
Этот сплав при более высоких характеристиках статической прочности, по сравнению с В95пчТ2 имеет улучшенные ресурсы характеристики и при этом обладает высокой коррозионной стойкостью. Из него изготовлены верхние панели крыла, кессон горизонтального оперения, монолитные панели фюзеляжа. В шасси использованы высокопрочный титановый сплав ВТ-22 и сталь 30ХГСН2МА вакумно-дугового переплава. 
Ряд конструкций почти полностью изготовлен из композиционных материалов: обтекатели шасси и узлов крепления грузов, створки шасси, зализы крыла с фюзеляжем, мотогондолы и другое.

Система Orphus

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
Правила комментирования (комментарии премодерируются)
Последнее изменениеСуббота, 01 сентября 2018 17:01
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Новости по Email

Мобильные приложения

 

Новостные ленты

Партнеры сайта