На минувшей неделе европейский аэрокосмический концерн Airbus отчитался о своей прибыли. Цифры неоднозначны, прогноз на 2024 год осторожен. Одним из возможных рассматриваемых вариантов выступает сокращение количества пилотов, управляющих авиалайнером, то есть «расширенные операции с минимальным экипажем», или сокращенно eMCO.
Летчики выражают тревогу в связи с этим, предупреждая, что подобный шаг ведет к снижению безопасности. С корреспондентом Euronews Штефаном Гробе беседовал президент Европейской ассоциации пилотов Отян де Бройн.
Вопрос: Итак, вы представляете более 40 тысяч летчиков в 33 странах. Расскажите, почему ваша организация выступает против eMCO.
Де Бройн: В авиации у нас есть дублирование и резервное копирование всех критически важных для безопасности систем. Это философия, лежащая в основе современной гражданской авиации. Приведу пример: на борту больших самолетов каждая критически важная система безопасности устанавливается два или три раза. Это призвано предотвратить фатальный сбой в работе всей такой системы. В настоящее время за штурвалами большинства лайнеров находятся капитан судна и второй пилот. То есть два летчика работают, как одна команда, которая служит важнейшей системой мониторинга сетей безопасности. Они контролируют друг друга, обнаруживая ошибки и снижая потенциальные опасности до того, как они обострятся.
Вопрос: Какие риски сопряжены со схемой «Только один пилот»?
Де Бройн: Согласно этой концепции, когда один пилот часами управляет лайнером на этапе крейсерского полёта, ему или ей нужно будет взять перерыв, чтобы сходить туалет. Во время этого перерыва в кабине экипажа никого не будет. Но что произойдет, например, если в этот момент авиадиспетчерская служба попросит борт отклониться от траектории полета, или если возникнет возгорание двигателя или задымление, или появится предупреждение о столкновении. В этот момент я, как пилот, не смогу отвечать за безопасность моих пассажиров, моего экипажа и моего самолета.
Вопрос: Концепция одного пилота находится на стадии оценки Агентства авиационной безопасности ЕС. Насколько готова эта оценка? С вами консультировались?
Де Бройн: За последние два года были проведены консультации с небольшой группой заинтересованных сторон, в которых мы принимали участие. Это первый случай в истории, когда Европейское агентство по авиационной безопасности начинает разработку правил без цели решения проблем безопасности. Вместо этого возникает множество вопросов по поводу безопасности. Мы не верим в то, что этот процесс оценки проводится независимо и беспристрастно.
Вопрос: А как насчет ваших работодателей, авиакомпаний, как они к этому относятся?
Де Бройн: Это очень просто. Некоторые авиакомпании руководствуются коммерческими соображениями, видят возможность сэкономить деньги за счёт сокращения количества пилотов на дальнемагистральных рейсах. Воздушные перевозчики могут соблазниться перспективой получить конкурентное преимущество за счёт сокращения экипажа. Однако они могут быть неприятно удивлены, обнаружив, что коммерческие стимулы являются чрезвычайно рискованным фактором в гражданской авиации. А если они в этом сомневаются, им следует просто спросить у "Боинга".
