Это был ритуал снятия стресса для посвященных в автомобильную тематику, которым нравились твин-турбо двигатели или баллоны с закисью азота, установленные на тюнингованных "зверях", управляемых "хендлерами".
https://www.youtube.com/watch?v=wWNEWrR6iuc
Машины которые входили в поворот юзом и, когда надо, с поднятым ручным тормозом, вызывали восторг у преданной публики. "Блин, это все произошло на семистах метрах. Я в Вуте преодолел триста километров, проехав это расстояние!" - говорил мне по телефону шесть лет назад грубый мужской голос.
Димитрис Пападопулос не был и, наверное, никогда не будет обычным человеком, научившись водить машину в одиннадцать лет. С тех пор он страстно влюбился в четыре колеса, а некоторые говорят, и в женщин своей жизни, человек, известный всем, как "Проклятый"(«Ο καταραμένος»). В свои 55 лет он по-прежнему является легендарным типом мужчины старой закалки, несущим в себе неподдельную мускулистость, смешанную с большим количеством адреналина. Его имя стало легендой с середины 80-х годов, когда он начал участвовать в легендарных соревнованиях в возрасте 19 лет.
Через его руки прошли десятки автомобилей стоимостью в сотни миллионов драхм, с помощью которых он превращал обычные машины в настоящие ракеты. Именно он превратил Mitsubishi Evolution в самый быстрый в мире автомобиль с двигателем мощностью 1456 лошадиных сил и позировал на его фоне на обложке журнала Max Power.
Теперь он передал эстафету своему сыну Костасу, "проклятому младшему"(«Καταραμένο junior»), как он его называет, хотя все уже не так, как раньше, и Пападопулос не отказался "окунуться" в воспоминания о других временах. В те, когда, по его словам, "все было более невинно" и потому реально.
https://www.youtube.com/watch?v=FwZDeAw4PQY
Димитрис Пападопулос, получивший прозвище Вута
Димитрис Пападопулос, дитя типичной греческой семьи, рос обычным ребенком послевоенной эпохи, и уже к одиннадцати годам "научился хорошо водить машину. С тех пор полюбил машины, поэтому, когда пошел в армию, уже был готовым водителем и получил эту специальность". Однако, служа родине своей мамы, он получил и другое - свое знаменитое прозвище, которое также красуется в виде эмблемы на модифицируемых им автомобилях.
"Однажды я возвращался с маршрута, бежал, набирая скорость, по повороту, ведущему к въезду в лагерь, и сильно врезался в ворота, прихватив с собой все, что там было". Командир части, услышав шум, выходит, видит его, стоящего в беспорядке, и начинает кричать: "Ты проклят, сын мой, проклят!". Этого было достаточно, чтобы он получил свое знаменитое прозвище!
Его руки движутся быстро, причем настолько, что он начинает испытывать, насколько быстрее он может сделать обычные автомобили того времени, то и дело прибегая к модификациям и переделкам. Одним из первых становится двухместный Ford Escort 80-х годов, который после "работы" выдает сто восемьдесят лошадиных сил, и с которым он выигрывает свои первые гонки. "Я придумал название Вута для этого конкретного места в Вульягмени, - многозначительно подчеркивает "проклятый" король гонок, - чтобы всем было понятно, что это за место. Это место как-то превратилось в трассу, но название так и осталось".
На вопрос, проигрывал ли он когда-нибудь в соревнованиях, Дмитрий категоричен, несмотря на городскую легенду о том, что иногда он приходил вторым. "Я никогда не проигрывал, сколько себя помню, когда участвовал в соревнованиях. Не помню, сколько я их провел, точно больше сотни", - говорит он мне, в то время как знатоки спорта утверждают, что он участвовал более, чем в трехстах!
https://www.youtube.com/watch?v=NEhhViMPe-A
Но лучше всего он помнит самое напряженное для него противостояние, которое произошло не в Вульягмени, а в "Крифи", на прямой в Марафоне, без столбов с фонарями на дороге и домов справа и слева. "Мы устроили это с моей подругой Басиной, и это был незабываемый опыт, один из тех, которые отмечают твою жизнь, сынок. Это ты, твоя машина и руль".
Ставки, женщины и безумие
В те годы Пападопулос тратил много, даже слишком много, на модификацию своих автомобилей. Некоторые помнят чудовищный Ford Sierra Cosworth, с которым он участвовал в гонках. На его модификацию он потратил баснословные для того времени - начала 1990-х годов - триста миллионов драхм. В своем окончательном виде он выдает шестьсот лошадиных сил плюс еще двести от баллона с закисью азота. "Я был первым, кто начал использовать азот в автомобилях в Греции. Когда люди сначала видели его и спрашивали, что это такое, я отвечал, что это огнетушитель", - смеется он.
Рассказы и свидетельства того периода говорят о том, что Пападопулос выигрывал на гонках большие деньги, поскольку бывали ночи, когда ставки превышали пятьсот тысяч драхм, а иногда и миллион. Когда его спросили, играл ли он когда-нибудь в азартные игры на свои права или деньги, он дал мне понять, что не хочет отвечать, поскольку не желает открывать эту главу. Он предпочитает вспоминать сотни, а иногда и тысячи зрителей, собиравшихся посмотреть на гонки двадцати сумасшедших, которые жили и дышали тем, чтобы гонять на своих машинах.
Он считается специалистом по "трансформациям", и именно ему удалось потратить пятьсот миллионов драхм - баснословную по тем временам сумму - на создание самого быстрого в мире Mitsubishi Evolution, который "выдал тысячу четыреста пятьдесят шесть лошадей", добавив еще больше очков к своей и без того прекрасной репутации. Не случайно в Вуту съезжались целые группы людей, чтобы посмотреть, как "проклятый" мчится со скоростью триста километров в час, ради нескольких секунд чисто мужского удовольствия, в котором, впрочем, не было недостатка и у женщин.
"Мы брали с собой подруг, я - жену, которая не боялась, потому что знала, насколько я хорош, и наслаждалась зрелищем", - вспоминает Димитрис. Когда разговор зашел о том, грозит ли ему опасность, он был непреклонен: "Мне никогда не грозила опасность, потому что то, что я делал, я делал очень хорошо. Это было мое хобби, мое путешествие, если хотите, и, несмотря на то, что говорят люди, было много ночей, по крайней мере, в начале, когда проигравшие платили за выпивку и еду".
Он утверждает, что полиция никогда его "не забирала", но другие помнят его легендарную красную Mazda RX-8, несколько раз припаркованную у здания дорожной полиции Глифады.
https://www.youtube.com/watch?v=r1OxMhCwKv8
Сейчас он занят исключительно своим магазином, который, конечно же, называется "Проклятый", и слишком много людей отвозят туда свои машины, чтобы сделать их быстрее от "короля" Вуты. "Если мне бросят вызов, я сделаю это только в гонке и на треке, - подчеркнул он. А говоря о том, что происходит сейчас, признался: "Сейчас все не так, как тогда. Я вспоминаю те годы, потому что все это было более невинно, несмотря на то, что вы слышите. Тогда, на скольких бы машинах мы ни ездили, после гонок мы уходили все вместе, как друзья. Сейчас они ушли, волшебство исчезло...".
Но оставался "Король Вута", рассказы о горящих выхлопах и визжащих на старте шинах ради тех семисот метров тестостерона, которые "проклятый" не променял бы ни на что на свете...
https://www.youtube.com/watch?v=NEhhViMPe-A
Лиманакья: "корсары" асфальта
Весна, середина 90-х. Группа молодых людей из Салоников прибывает на знаменитую лиманакью Вульягмени, трассу, где каждую ночь адреналин бьет ключом, где водители приезжают "под кайфом" или нет, и где они противостоят друг другу на трассе длиной в нескольких сотен метров. Молодые люди из Салоников узнали о знаменитых гонках на прибрежной дороге, послушав истории и городские легенды, которые прошли с юга на север, и в которых было все.
Водители, решившие не проигрывать, и автомобили, такие как легендарный кабриолет BMW, самый быстрый автомобиль того времени, за доработку которого его владелец заплатил семьдесят миллионов драхм. Он хотел, чтобы она летала, и все ждали, когда он появится в Лиманакья со своей "малышкой", которая была непобедима и вызывала зависть у других водителей. С середины 80-х и до знаменитого репортажа MEGA о смертельных гонках на прибрежной дороге, Вульягмени, Вула и Варкиза жили долгими ночами с гонками, в которых было все, а главное? Решительные водители...
Приз? Чаще всего это несколько десятков тысяч драхм и престиж для победителя при том, что проигравший получал чмок или слова сочувствия. Городская легенда гласит, что некоторые ночные гонщики "ставили" свои автомобильные права на гонку или суммы ставок в пятьсот тысяч драхм. И права, и деньги переходили из рук в руки уже через несколько сотен метров по асфальту, даря незабываемые вечера тем, кто часто посещал окрестности с подходящим видом.
https://www.youtube.com/watch?v=FwZDeAw4PQY
Легендарные гонки привлекали людей со всех концов Афин, автомобили и мотоциклы всех типов, одни "самопальные", другие - заводской сборки. Некоторые, по воспоминаниям старожилов, превышали свои возможности, как, например, случай с 18-летним пареньком, который пытался на мамином Hundai Acsent на скорости въехать в крутой поворот. Автомобиль, склонный к недостаточной поворачиваемости, к счастью, "ушел", не причинив ему вреда, и он ушел, наблюдая, как прохожие смеются над его... подвигом. В отличие от вышеупомянутых, были и удивительные водители, например, водитель черного Peugeot Rallye, который вошел в почти 180 градусный поворот на скорости сто двадцать километров, трижды нажав на ручной тормоз!
В первые годы полиция ограничивалась ролью наблюдателя, патрульные машины совершали несколько ранних объездов до начала "вечеринки на асфальте". Бывали вечера, когда полиция с улыбкой наблюдала за несколькими гонками, но в какой-то момент ситуация изменилась, после нескольких аварий, протестов и сообщений, подобных тому, которое поступило от Mega, чья камера зафиксировала аварию. Контроль стал жестким, полицейские машины не оставляли в покое гонщиков, а в некоторых случаях полицейские в штатском и мощные машины без знаков отличия выдавали себя за "игроков".
https://www.youtube.com/watch?v=wWNEWrR6iuc
Как вспоминают старожилы, полицейские приезжали на Porsche, BMW M3 и Mercedes, "провоцировали" людей, а когда начиналось противостояние, доставали маячок и заставляли противников остановиться, чтобы те сделали то, что нужно. Полицейские машины были повсюду, от Рибаса в Варкизе, где все собирались, до Вульягмени, останавливали участников и на месте отбирали номера, а иногда и права на машину.
Сейчас гонки утихли, и то, что произошло на днях, просто напомнило нам - правда, смутно - вечернюю встречу во вторник несколько лет назад. Началось все относительно спокойно, но закончилось массовой дракой с МАТ, а двадцать девять задержанных напомнили о том, что времена невинности для Лиманакии безвозвратно ушли. Некоторые говорят, что все закончилось несчастными случаями, в которых погибли ни в чем не повинные люди, оказавшиеся в неподходящее время на дороге. Романтики же просто вспоминают ночи, когда гонки заканчивались только смехом и бутербродами из легендарной столовой в Лемосе, где анализировались "импровизированные" заезды и писалась своя особая история афинской ночи.
Были и такие, кто, как помнится, хотел продемонстрировать свое водительское мастерство и дневное вождение с соответствующими результатами. Один из таких потенциальных раллистов, летним днем 1987 года, попытался взять длинный левый поворот на том месте, где сейчас находится остров. Люди, купавшиеся чуть поодаль, услышали звук торможения, хруст металла и через несколько секунд увидели, как Renault 5 спускается по склону и останавливается на камнях! Когда водитель вышел из машины, им показалось, что, несмотря на испуг, он улыбается...
