Максимальный комфорт в круизе сочетается с осмотром самых известных и достойных внимания достопримечательностей, что и привлекает любителей путешествий. Но вот жители портовых городов совсем не рады такому наплыву гостей, а власти ломают голову над новыми ограничениями для туристов. Почему?
Круизная индустрия успешно и стремительно восстанавливается после разрушительных последствий COVID-19, но многие порты, где суда бросают якорь, пересматривают свое отношение к ним. Иные портовые города готовы и вовсе запретить круизы, ссылаясь на социальные, экологические и экономические проблемы.
В 2021 году Венеция запретила большим круизным судам бросать якорь в своем историческом центре. ЮНЕСКО пригрозила внести итальянский город в список находящихся под угрозой исчезновения, если круизные суда не будут запрещены. Эксперты утверждают, что они вызывают загрязнение окружающей среды и стремительно разрушают фундамент города, которому и так достается от наводнений.
В связи с запретом крупные круизные суда больше не смогут заходить в канал Джудекка в Венеции, который ведет к знаменитой площади Святого Марка. Подобные попытки предпринимались и ранее, но затем прежние правила были отменены. Однако в 2019 году, когда круизный лайнер врезался в гавань Венеции, и в результате пострадали пять человек, давление усилилось. В 2021 году даже круизные компании выступили за введение запрета.
После объявления новых правил Международная ассоциация круизных линий (CLIA) заявила, что она "поддерживала новый подход в течение многих лет", назвав его "важным шагом вперед". Вскоре примеру Венеции могут последовать и другие страны. Например мэр Барселоны Ада Колау недавно заявила, что ограничит количество круизных туристов в городе, если в мае будет переизбрана. В интервью The Times она сказала:
"40% круизных судов останавливаются на четыре часа. Они не дают городу экономической отдачи, при этом тысячи людей высаживаются, создают большие проблемы с мобильностью и затем уезжают. Это индустрия, которую мы должны ограничить".
Загрязнение окружающей среды также вызывает обеспокоенность в Барселоне, занявшей первое место среди круизных портов по загрязнению воздуха в Европе по результатам исследования, проведенного в прошлом году компанией Transport & Environment. Новые меры могли бы в два раза сократить число высаживающихся на берег людей, которое в пик сезона может достигать 200 000 человек в месяц.
Против круизной индустрии выступил и мэр Марселя, крупнейшего круизного порта Франции. Он заявил, что она "душит" город загрязнением воздуха. Ограничения для круизных компаний ужесточили Амстердам, Санторини и Дубровник. И это явление не ограничивается Европой. По всему миру портовые города решают, что они не хотят возврата к прежнему состоянию.
В заливе Монтерей в Калифорнии практически не было судов с начала пандемии COVID-19. Некоторые операторы планировали сюда вернуться, но в феврале город послал четкий сигнал круизным линиям, что не хочет их возвращения. У городского совета нет полномочий запретить круизные суда. Вместо этого Монтерей отменил услуги по высадке пассажиров, что означает, что круизным операторам придется самим нанимать персонал для оформления пассажиров на городском причале. Городской менеджер Монтерея Ханс Услар написал в своем отчете:
"Я надеюсь, что этот шаг послужит сигналом для круизных судов: они больше не приветствуются нашим городом".
Городские власти говорят, что хотят избежать "случайного сброса воды в нетронутый залив Монтерей" и защитить прибрежную среду района - один из участков Национального морского заповедника Монтерей-Бей площадью более 9000 кв. км.
Бар-Харбор в американском штате Мэн также решил в ноябре ввести жесткие ограничения на количество туристов, которые могут высаживаться с судов на берег. Со следующего года их ежедневное число - пассажиров и членов экипажа - не сможет превышать 1000 человек. Среднее количество людей на круизном лайнере составляет примерно 3000 человек, так что нововведение станет серьезным ударом для желающих причалить.
Власти ввели ограничения после того, как местные жители подали петицию с просьбой ограничить количество туристов, заявив, что они "перегружены" круизным движением. И не удивительно: проведенный в 2021 году опрос показал, что большинство жителей Бар-Харбора недовольны этими огромными судами. Более 50% заявили, что круизный туризм имеет для Бар-Харбора скорее негативные, чем позитивные последствия. Качество жизни, по мнению респондентов, снизилось из-за этой индустрии более, чем вполовину.
Сторонники сохранения круизных судов заявляют, что их вклад в местную экономику достаточно велик, чтобы пренебрегать им. Но так ли это? Действительно ли пассажиры этих гигантских судов тратят деньги в городах, где причаливают?
Несколько исследований показали, что пассажиры, сошедшие с кораблей, не вносят столь большого вклада в местную экономику, как можно было бы подумать. Так как все продукты питания, напитки и сувениры доступны на борту, деньги остаются "в море". Представьте: на самом большом в мире круизном лайнере "Чудо морей" есть 20 ресторанов, театр на 1400 мест и магазины, где продается все - от роскошных часов до изысканных изделий высокой моды. В зависимости от пакета услуг, еда и напитки зачастую включены в стоимость поездки, а покупки не облагаются налогами и пошлинами.
В норвежском Бергене, популярном своими экскурсиями по фьордам, провели исследование, которое показало: до 40% пассажиров никогда не покидали лайнер. А те, кто сошел на берег, тратили менее 23 евро.
Более масштабное исследование в 2013 году показало, что продолжительность пребывания в порту, вероятно, является одним из самых больших факторов, влияющих на то, сколько тратят пассажиры. В среднем она составляет около 8 часов, но может сильно варьироваться в зависимости от маршрута судна. В некоторых, например, в Барселоне, это может быть всего 4 часа.
Расходы остаются на низком уровне даже тогда, когда пассажирам предоставляется больше возможностей потратить деньги. Круизная же индустрия утверждает, что средний вклад пассажира в местную экономику гораздо выше, чем оценка Бергена - примерно 100 долларов (91 евро) в день.
Одним из способов решения проблемы может стать повышение налога на пассажиров, который взимается в портах и в настоящее время составляет от 4 до 14 евро на человека.
Круизная индустрия заявляет, что предпринимает шаги по улучшению экологического и социального воздействия. По данным CLIA, круизные линии взяли на себя обязательство сократить выбросы углекислого газа к 2030 году на 40%. Некоторые даже подписали соглашение о достижении нулевого показателя к 2050 году.
Однако только время покажет, пишет Euronews, достаточно ли предприимаемых мер и масштабных целей для того, чтобы успокоить недовольных местных жителей в портовых городах.
