Машинист рокового пассажирского поезда Гиоргос Куцумбас в течение 17 минут, с 23:04 до 23:21, с момента, когда «Интерсити» столкнулся лоб в лоб с грузовым поездом, отчаянно пытался поговорить с кем-нибудь, чтобы остановить поезд смерти.
Звонки без ответа начальнику станции Лариса и его коллегам
В течение 17 минут Гиоргос Куцумбас настойчиво звонил начальнику станции Лариса, не получая ответа, а также своим коллегам, машинистам поездов, которые обычно ездили по этому маршруту в Афины, чтобы подтвердить свои самые ужасные подозрения. Если грузовой поезд шел по тому же пути, как он опасался, к нему навстречу.
«Сначала, когда Гиоргос понял, что дела, вероятно, идут не так, как надо, он попытался связаться с начальником станции. Он звал его, кричал в трубку, но тот не отвечал. Потом стал искать по телефону машинистов грузового поезда, чтобы узнать, кто выехал из Салоников, и по какому пути он едет», — рассказывает его коллега.
Сменилась смена машинистов
Как сообщают «Live News», машинист поезда «Интерсити», не имея подтверждения от начальника станции Лариса, полагался на свой опыт. Будучи почти уверенным, что по тому же пути идет встречный грузовой поезд из Салоников, он начал звонить машинистам грузового состава, который, по его оценкам, должен был ехать ему навстречу в ту ночь.
Но смена изменилась...
"Машинист "Интерсити" звонил всем, кого знал и искал машинистов грузового состава. Но сменилась смена, и на их место пришли другие. Машинисты, которых он знал, обычно должны были выполнять этот маршрут, а в итоге поехали другие. Георгиос пытался выяснить, не идет ли навстречу ему поезд".
"Начальник станции не знал, как пользоваться СЦБ*"
Как сообщает газета "ТА НЕА", начальник станции Лариса не знал, как пользоваться пультом управления СЦБ, находящимся перед ним, и как "переключать" пути. Вот что говорят эксперты: "Если бы он умел читать показания, у него было бы три минуты, 180 секунд, чтобы предпринять корректирующие действия и предотвратить трагедию в Темпи". С 23:04, когда роковой поезд № 62 покинул станцию Лариса, до 23:07, т.е. на расстоянии 5,5 км, местная система контроля и пульт управления СЦБ перед начальником станции предупреждали его о том, что поезд находится на неправильном пути.
https://twitter.com/iEidiseisGR/status/1631927458265190402
Издание iEidiseisGR, сняли помешение системы управления подъездными путями станции Лариса. Душераздирающее зрелище...
"Станция Лариса имеет местный пульт управления СЦБ. Это означает, что на некотором расстоянии до и после станции есть световые сигналы, датчики и линейные цепи, указывающие на присутствие поезда. Эта система работает с ноября 2022 года, и я сам проверял ее сразу после аварии", - говорит консультант по управлению OSE Панайотис Тезеракис.
Снятие данных с мобильных телефонов всех участников аварии позволит выяснить, с кем машинисту пассажирского поезда удалось связаться в решающие минуты перед столкновением.
*Устро́йства сигнализа́ции, централиза́ции и блокиро́вки (СЦБ) — совокупность технических средств, используемых для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов (предотвращения столкновений, сходов с рельсов и других аварий).
