Как сообщает Bloomberg, в 4 квартале 2022 года у них было лишь 8% китайского рынка электромобилей. Агентство отмечает:
"Международные традиционные автопроизводители наблюдали, как их доля на рынке сократилась с 61% в 2020 году до 41% в последнем квартале прошлого года. В первой половине этого года должно произойти небольшое восстановление, поскольку эти производители распродают старые запасы, но BloombergNEF ожидает, что их общая доля в этом году будет значительно ниже 50%".
Отмечается, к тому же, существенная разница между традиционными автопроизводителями с точки зрения количества продаж. Например Nissan и Honda за последние несколько лет испытали значительное падение, а продажи Toyota в Китае держатся достаточно хорошо. Премиум-бренды, как правило, имеют лучшие показатели, чем масс-маркет. Издание отмечает:
"Появление электромобилей является важнейшим фактором, меняющим автомобильную иерархию в Китае. Циклы планирования автомобильной продукции являются длинными, и многие старые автопроизводители недооценили, насколько быстро китайский рынок переходит на электромобили. В последнем квартале прошлого года международные старые автопроизводители занимали лишь 8% китайского рынка электромобилей, и многие из их предложений электромобилей неконкурентоспособны с местными по цене, диапазону и характеристикам. Их доля на китайском рынке электромобилей неуклонно снижается, поскольку такие компании, как BYD и Tesla взяли на себя инициативу, а местные автопроизводители запустили целый шквал электрических моделей".
В январе и феврале этого года продажи японских брендов упали на 39%, немецких - на 21%. Зато китайская компания BYD уже продала более 300 тысяч автомобилей за этот период, увеличив продажи на 70%. Основатель ее Ван Чуаньфу заявил несколькими днями ранее, что компания стремится стать самым продаваемым автопроизводителем Китая к концу года.
Немаловажную роль играют и другие факторы. Подключение к бортовой сети и программное обеспечение часто являются более сильными у китайских брендов, что является еще одним пунктом дифференциации. Китайские потребители, как правило, внедряют инновационные технологии быстрее, чем покупатели новых автомобилей на западных рынках.
