Вот почему некоторые европейские компании сосредотачиваются на нишевых рынках и новых технологиях, а не на продукции китайских и южнокорейских фирм. От греческого производителя аккумуляторов Sunlight до стартапов, таких как InoBat Auto в Словакии и швейцарской Innolith, компании считают, что задача быстрого выхода на рынок за счет массовых инвестиций и прямой конкуренции означает, что поиск ниш на данный момент является более вероятным путем к успеху. «Создание гигантских производителей аккумуляторных батарей в Европе все еще возможно, - сказал генеральный директор Sunlight Лампрос Бисалас. «Нам просто нужно бежать, догонять и внедрять инновации быстрее, чем другие».
Греческий завод Sunlight является крупнейшим в мире производителем свинцово-кислотных аккумуляторов для автоматизированных транспортных средств, вилочных погрузчиков и систем хранения энергии, теперь он переходит на литиевые элементы. Но Бисалас не собирается вторгаться на рынок электромобилей, на котором доминируют китайская Contemporary Amperex Technology (CATL), японская Panasonic и южнокорейские LG Chem, Samsung SDI и SK Innovation. Он специализируется на производстве батарей на базе литий-железо-фосфата (LFP), типа аккумуляторов, подходящих для вилочных погрузчиков, локомотивов и роботов, которые выполняют короткие задачи с перерывами между ними. «Эти рынки оцениваются в миллиарды долларов», - сказал Бисалас. «Мы видим здесь очень большие возможности, потому что производители литий-ионных аккумуляторов, особенно из Китая, сосредоточены на электромобилях».
С момента создания European Battery Alliance в 2017 году Европа подталкивала местные фирмы к развитию отрасли, которая должна процветать в будущем, с низким уровнем выбросов углерода, и гарантировать, что континент не будет зависеть от импортных продуктов или технологий. В настоящее время в Китае находится 80% мирового производства литий-ионных элементов типа батарей, которые, как ожидается, будут использоваться в быстрорастущей индустрии электромобилей, и большая часть мощностей, которые появятся в Европе в течение следующих пяти лет, принадлежит азиатским фирмам.
Генеральный директор InoBat Auto Мариан Бочек говорит, что зависимость европейской автомобильной промышленности от импортных серийно выпускаемых аккумуляторов привела к «кризису технологического суверенитета», вынуждая производителей проектировать автомобили на основе аккумуляторов азиатских производителей.
