Такие гиганты контейнерного судоходства, как MSC Mediterranean Shipping Co, AP Moller-Maersk A/S, CMA CGM SA и Hapag-Lloyd AG, за которыми стоят европейские миллиардеры, тратят рекордные прибыли, накопленные во время кризиса здравоохранения, на запуск новых судов, главным образом, на южнокорейских и китайских верфях. По данным Bloomberg, эта сумма достигает рекордной отметки 90 млрд. долл.
Опасность избыточных мощностей
Однако, как отмечают аналитики, это делает отрасль, известную вечными циклами бумов и спадов, более уязвимой для рецессии. Поскольку ситуация изменилась, и ставки фрахта заиграли на уровне ниже переломной точки, вновь появились опасения по поводу избыточных мощностей. "Слишком много крупных контейнеровозов заказано", - говорит Эрик Лассен (Erik I Lassen), управляющий директор Danish Ship Finance A/S, компании, финансирующей судоходные компании. Он отмечает, что поставки начинаются в то время, когда их цепочки работают более гладко, а спрос на грузоперевозки вернулся на допандемический уровень. "Среди судовладельцев найдутся такие, которые будут ожидать суда больше, чем следовало бы. Хотя последние два года были прибыльными для судоходства, накопленных прибылей недостаточно для финансирования инвестиций в новые технологии и суда в течение следующего десятилетия", - добавляет он.
https://rua.gr/news/bissecon/56818-grecheskij-torgovyj-flot-po-prezhnemu-krupnejshij-v-mire.html
Перспективы
В то время, как перспективы магнатов становятся все более туманными, их компании начали серию негативных прогнозов на ближайшие месяцы. В качестве примера можно привести французскую компанию CMA CGM, контролируемую миллиардером Родольфом Сааде и его семьей, которая на прошлой неделе предупредила об ухудшении рыночной конъюнктуры, отметив, что недавно увеличившиеся мощности флота "скорее всего, окажут влияние на ставки фрахта". Международный валютный фонд, в свою очередь, прогнозирует, что в текущем году объем торговли вырастет всего на 2%, что резко замедлит темпы роста по сравнению с 5,2% в 2022 году.
На этом фоне портфель заказов на новые контейнеровозы растет со скоростью... света. По данным компании Drewry Maritime Research, по состоянию на 1 июля в портфеле заказов находились 890 судов, что составляет 28% от текущих мировых мощностей, измеряемых в 20-футовых единицах эквивалента контейнеров TEU.
Поставки
Ожидается, что только за счет поставок в этом году будет введено 1,75 млн. TEU, или около 6,6% от общего объема флота. Ожидается, что в следующем году чистые новые мощности вырастут на рекордные 1,82 млн. TEU, а в 2025 году - на 1,4 млн. TEU, достигнув 30,5 млн. TEU, что почти на 55% больше, чем десятилетием ранее.
Компания Maersk в прошлом месяце заказала шесть контейнеровозов, работающих на метаноле, доведя их общее число до 25. По состоянию на конец прошлого года Hapag-Lloyd имела в портфеле заказов 15 новых судов, а CMA CGM сформировала второй по величине портфель заказов в мире. "В последние годы базирующаяся в Марселе компания ведет себя крайне агрессивно в плане строительства новых судов", - говорит Альфалинер, отмечая при этом, что выход MSC на первое место по объему флота отчасти обусловлен покупкой подержанных судов.
