Заводы, жилые дома, больницы и магазины стремительно расширяли поселки и города во времена "железной горячки", как называли тот период конца 19-начала 20 веков, по аналогии с "золотой лихорадкой". Донбасс строился руками отчаянных мечтателей и рассудительных прагматиков, которые на украинской земле увидели для себя новые возможности.
История Донбасса имеет большое отношение и к Европе. Некоторые страны пытались о ней забыть – слишком травмирующие воспоминания, а иные поддерживают память о тех событиях до сих пор.
Реконструировали эту историю на основе материалов заведующей отделом научных исследований истории Украины XIV – начала ХХ века Днепропетровского национального исторического музея имени Яворницкого Валентины Лазебник, интервью с ней и с историком, участником инициативы "ДЕ НЕ ДЕ" Леонидом Марущаком.
Несколько лет назад Валентина Лазебник в Париже, среди предметов антиквариата у одного из уличных торговцев, увидела лист бумаги со знакомым украинским топонимом. Это была акция одного из предприятий Донбасса. Имея более, чем 100-летнюю историю, она теперь продавалась, как сувенир. Удивительно, но около 300 тысяч жителей Франции до сих пор хранят акции украинских предприятий, оставшиеся им от предков, когда-то вложивших деньги в развитие Донбасса. И если сегодня украинские бумаги сохранились в таком количестве у французов, то сложно представить, сколько же их существовало в конце 19-го века, когда они были на вес золота.
Акция "Русского Провиданса в Мариуполе". Первым массово собирать акции предприятий на Донбассе стал днепрянин Дмитрий Пиркл. Впоследствии он передал свою коллекцию музею. Для историков коллекция таких акций, хранящаяся в Днепропетровском историческом музее, стала одним из источников для изучения роста экономики востока Украины в конце 19-начале 20 веков.
Известная страница становления промышленности в Донбассе связана с именем Джона Юза, британского предпринимателя. В 1869 году он купил на берегу Кальмиуса землю и начал строительство металлургического завода. Так возникла Юзовка. Восемью пароходами перевезли из Великобритании оборудование на предприятие, через три года завод заработал.
Имя Джона Юза хорошо известно современникам, в начале 21 века в Донецке ему установили памятник. После него инвестировать в регион начали и французы, скупавшие шахты и строившие каменноугольную промышленность. Уголь на Донбассе был хорошего качества, а вот железная руда была не самого высокого уровня. Сначала руду для Юзовского завода возили из Керчи, затем наладили поставки из Кривого Рога. Валентина Лазебник рассказывает:
"Нашла я фото, как перевозят руду с места добычи в Екатеринослав (сейчас – город Днепр). Для того, чтобы попасть дальше, на Донбасс, нужно пересечь Днепр. А ширина Днепра – километр. Сколько волов и повозок утонуло в том Днепре – неизвестно. Пока государство не построило железную дорогу. И это была первая железная дорога, которая шла не с севера на юг, а с востока на запад: Кривой Рог, через Екатеринослав – и на Донбасс. И она была именно для перевозки железной руды".
Промышленность восточной Украины медленно развивалась и до строительства железнодорожной ветви. Но когда вместо волов степями помчались грузовые вагоны, это стало новым этапом для развития региона. Первый шаг для превращения донбасских степей в "золотые рудники Калифорнии" был сделан.
О залежах соли в районе Бахмута было известно еще в 18 веке. Во второй половине 19 века начали разрабатывать месторождения, однако небольшие предприятия имели небольшую мощность. В 1883 году французские банкиры и предприниматели основали общество по разработке соли, которое скупило соляные рудники вблизи Бахмута и создало промышленное предприятие с каменносоляными рудниками и солеварным заводом. Вскоре оно стало одним из лидеров соледобычи и самым крупным такого типа в Центральной и Восточной Европе. Значительная часть товара отправлялась на экспорт.
В 1926 году, после того, как большевики национализировали соляные предприятия, поселок назвали именем Карла Либкнехта. Впоследствии он вырос в город, а при независимой Украине стал Соледаром, за который шли ожесточенные бои с августа прошлого года.
Валентина Лазебник продолжает рассказ о развитии Донбасса:
"После строительства железной дороги в 1884 году началась новая история региона. Первыми сюда пришли англичане, затем французы, а затем массово бельгийцы. В период с 1895 по 1900 год было построено 20 заводов за счет иностранных инвестиций. Заводы произрастали, как грибы после дождя, по пять каждый год”.
В то время европейский капитал активно искал новые территории для инвестирования. Оказалось, что на Донбассе есть почти неосвоенная земля с множеством природных богатств и потенциалом дешевой рабочей силы. Леонид Марущак рассказывает:
"Россия нуждалась в новых технологиях и тяжелой промышленности, но ресурсов для развития не имела. И тогда империя решила привлечь деньги из-за границы. Государство в лице Российской империи гарантировало свое участие в том, что будет способствовать этим инвестиционным капиталам. Что никто не будет вводить инвесторов в заблуждение. Были созданы специальные условия, гарантировавшие капиталовложения ".
Успешная работа одних заводов вдохновляла на открытие новых. Появлялись предприятия металлургической, железорудной, каменноугольной, марганцевой, химической, строительной промышленности. В 1892 году заработал Донецкий содовый завод (впоследствии Лисичанский). В 1983 году начали строить Дружковский завод, а через четыре года – Торецкий, позже их объединят.
В 1896 немецкий предприниматель Конрад Гампер основал механический завод в Краматорске. Его соотечественник Густав Гартман построил паровозостроительный завод в Луганске. В 1887 году в Мариуполе издал первую продукцию трубный цех Никополь-Мариупольского горно-металлургического общества, а затем заработал и металлургический завод "Провиданс" (Мариупольский меткомбинат имени Ильича).
В том же году первую плавку чугуна выполнили на металлургическом заводе в Енакиево. В 1899 году была пущена первая доменная печь Макеевского завода. Только в Константиновке за пять лет, с 1896-го по 1900-й, бельгийские предприниматели построили стеклянный, бутылочный, химический, зеркальный и керамический заводы.
Тяжелая промышленность на Донбассе строилась на деньги десятков акционерных обществ. Металлургическая промышленность с 17 крупными заводами была полностью создана европейцами - в основном бельгийцами, французами и англичанами. Им же принадлежали 24 каменноугольных шахт. Экономика региона стремительно росла. Увеличивалась и численность населения – люди приезжали в поисках работы и находили ее. Лазебник говорит:
"Донбасс становился мировым центром тяжелой промышленности, где работало большинство высококлассных заводов, шахт и рудников. Если каменноугольная промышленность где-то на 70% работала за счет иностранных капиталов, франко-бельгийских прежде, то металлургия приближалась к 100%. Это были франко-бельгийские, английские и частично немецкие капиталы. В Европе в то время дивиденды по денежным вкладам в ценные бумаги составляли 3%. Если пять – это уже считалось очень высоким процентом. А здесь они давали до 40% прибыли".
В конце 19-начале 20 века стоило название одного из поселков или городов на Донбассе добавить к наименованию акционерного предприятия - и ажиотаж вокруг этих акций на бирже в Брюсселе был гарантирован. Дельцы уже знали – в этом случае можно будет получить большую прибыль.
Вместе с домами для работников строилась инфраструктура. Открывались школы и больницы, создавались театры, библиотеки, развивался конный спорт, футбол и теннис. Бельгийский промышленник Эрнест Сольве приехал в Лисичанск только через шесть лет после того, как там открылся его содовый завод – там наконец-то построили гостиницу того уровня, который мог бы его принять. Описывая Донбасс того времен, Марущак говорит:
"Это была золотая жила, взаимодействие с локальными и международными капиталами. Уникальный такой случай. Беспроигрышный вариант".
В конце 90-х годов 18-го века в Мариуполе жгли костер. Огромные стволы дыма вздымались в небо, а когда был ветер, рассеивались над городом. Таким образом специалисты из Бельгии изучали розу ветров. Им нужно было понять – в каком направлении пойдут выхлопы, когда заработает тяжелое металлургическое производство.
Машины, оборудование и даже строительные материалы для завода "Никополь" в Мариуполе везли пароходами из США в Крым. А уже оттуда – железной дорогой в город Марии. Несколько десятков специалистов, запустивших производство, тоже были из Америки. На "Никополе" производили броню для кораблей, литейный чугун и трубы. Позже американцы продадут свою долю в предприятии инвесторам из Бельгии и Франции.
Поблизости построили еще один металлургический завод "Провиданс". Его продукция - чугун, сталь, железнодорожные рельсы и литое железо. В 1919 эти заводы объединили, а в 1924 назвали в честь Ленина.
Перед началом мировой войны в Мариуполе находились консульства восьми европейских государств. Здесь была своя таможня и биржа. Город называли окном в Европу. Как же произошло крушение Донбасской мечты? Немалую роль в этом сыграли рабочие заводов с иностранным капиталом, которые на собственном опыте могли почувствовать разницу между своей прибылью и зарплатой зарубежных специалистов. Когда в России началось революционное движение, часть рабочих активно поддержала его.
Октябрьская революция 1917 г. объявила курс на ликвидацию капитализма. Стартовала национализация. Иностранцы массово стали покидать Донбасс. В 1918-м Совет народных комиссаров издал декрет, которым национализировал предприятия ряда отраслей промышленности и транспорта с основным капиталом в размере миллиона рублей и более. Техперсоналу и управленцам запретили оставлять работу на предприятиях под страхом революционного трибунала. Однако все равно иностранные инженеры, высококвалифицированные мастера находили пути, чтобы возвратиться домой.
Национализированы были и ценные бумаги – местным приказали сдать в банки. Человека, который сохранил акции, могли наказать вплоть до расстрела. Леонид Марущак рассказывает:
"Французы ненавидят вспоминать об этом. Для них это трагическая тема в национальном масштабе, даже несмотря на то, что это начало 20 века. Многие семьи потеряли капиталы, потеряли бизнес, который был здесь. Они не только не получили прибыль, они были лишены возможности забрать часть собственности".
После того, как большевики принялись руководить промышленностью, а европейские специалисты убежали, часть предприятий просто встала. Чтобы возобновить производство, нужны были кадры. А европейцы, безуспешно пытавшиеся вернуть хотя бы какую-то собственность через европейские суды, снова ехать на Донбасс считали бессмысленным. Советы обратились за помощью к американцам:
" В 20-30-х годах иностранцев приглашали строить индустриальный Донбасс. Своих специалистов не было, профессуру и инженеров уничтожили во время репрессий, поэтому пригласили международные компании".
Завод в Краматорске, например, остановился в 1921 году из-за нехватки специалистов. Ситуацию исправило привлечение команды из 20 американских инженеров, вернувших предприятие к полноценной работе. Однако позже им отказались выдавать зарплату в валюте, и они уехали. Тогда в Украину пригласили около 500 немцев, которые согласились получать жалованье в рублях. Лабезник говорит:
"Мифа о советском технологическом прорыве, о котором говорил Сталин, не было бы без Германии и США. Без них не восстановили бы заводы, которые потеряли во время гражданской войны".
Тема индустриализации Донбасса долгое время была под негласным запретом на исследования. Документальные показания были вывезены. Найти информацию в музеях было сложно. Однако оставались спроектированные европейскими архитекторами здания, сберегли историю и необычные для Украины имена на могильных плитах кладбищ. Показателен разговор, о котором вспоминает Леонид Марущак. Как-то он общался с одним из рабочих, 30 лет отработавшим на заводе на востоке Украины. И тот рассказывал об оборудовании со штампами европейских городов и датой 1889 года, которое видел каждый день. Но человек и не подозревал настоящую причину того, как подобное оборудование здесь появилось. Годами мужчина объяснял себе непонятные штампы тем, что оборудование вроде бы привезли с эвакуированного европейского предприятия во время Второй мировой войны. "Это мифы, которыми довольствовались, и всем было хорошо, – говорит Марущак. – Люди верили".
