Согласно рейтингу Clarksons, суммарная валовая вместимость судов, принадлежащих Китаю, составляет 249,2 млн регистровых тонн (180 млрд долларов в стоимостном выражении), Греции – 249 млн регистровых тонн. На третьем месте Япония - 181 млн регистровых тонн. За ней следуют Южная Корея и США, у которых по 66 млн регистровых тонн. Германия, которая 10 лет назад, в этом рейтинге занимала четвертое место, сейчас лишь на седьмой строчке.
«Китай более активен, чем Греция, на рынке новостроев и в области покупки и продажи судов, – цитирует издание Clarksons. – У Китая самая большая доля флота балкеров (24%) и контейнеровозов (16%). Крупнейшие китайские судовладельцы – это государственные компании: COSCO и China Merchants».
В начале 2000-х годов торговый флот Китая составлял примерно одну двадцатую часть всего мирового флота, а сейчас, спустя 20 лет, уже седьмую его часть. За последние 10 лет вместимость торгового флота Китая увеличилась более, чем в два раза.
«Китай лидирует не только в судоходстве, но и в судостроении. Китайцы опередили Южную Корею и вышли на первое место в этой отрасли, китайские портовые операторы теперь имеют огромное глобальное присутствие. За последнее десятилетие КНР стала жизненно важным источником финансирования судов», – пишет Splash.
Греция не сдается и стремится по-прежнему оставаться мировым лидером. За последние 10 лет суммарная вместимость греческого торгового флота, в настоящее время состоящего из 5520 судов, выросла на 50%. Греческие судоходные компании являются основным перевозчиками грузов первой необходимости, на их долю приходится (в пересчете на дедвейт):
- 31,27% мирового танкерного флота,
- 25,32% мирового флота балкеров,
- 22,65% мирового флота танкеров для перевозки сжиженного природного газа (СПГ),
- 15,79% мирового флота танкеров-химовозов и танкеров-продуктовозов,
- 11,46% мирового флота танкеров для перевозки сжиженного нефтяного газа (СУГ),
- 8,92% мирового флота контейнеровозов.
Торговый флот, принадлежащий Греции, является крупнейшим в мире кросс-трейдером, обеспечивающим перевозки грузов между третьими странами, на таких перевозках задействовано более 98% тоннажа греческих компаний.
Греческие судовладельцы работают в основном в сфере наливных/трамповых перевозок – секторе, специализирующемся на транспортировке таких товаров как зерно и другие сельскохозяйственные продукты, нефть и газ, железная руда, химикаты, уголь, удобрения и лесная продукция.
Сегмент наливных/трамповых перевозок имеет характеристики почти идеального конкурентного рынка, где судовладельцы не могут влиять на цены на перевозку. Судоходная отрасль обеспечивает перевозки наиболее экономичным и эффективным способом. Например, благодаря постоянно растущему эффекту масштаба, транспортные расходы поддерживаются на удивительно низком уровне в интересах конечного потребителя, отмечается в отчете. Средняя вместимость судна, принадлежащего греческим судовладельцам, почти вдвое превышает среднемировой показатель.
При этом за последнее десятилетие средний тоннаж судов, принадлежащих Греции, значительно увеличился и сейчас составляет 81 395 тонн дедвейта, в то время как средний мировой показатель остается гораздо ниже – 45 337 тонн дедвейта.
В портфеле заказов греческих судовладельцев на строительство новых судов, по состоянию на апрель 2023 года, было 241 судно суммарным дедвейтом 19 млн тонн. Это на 40% больше, чем в предыдущем году (173 судна). По оценкам UGS, более 40% нефтеналивных танкеров и почти каждый шестой СПГ-танкер, находящиеся в стадии строительства, заказаны греческими владельцами. Кроме того средний возраст греческого флота, составляющий около 10 лет, ниже среднемирового показателя, который составляет почти 11 лет.
