Это желто-белое судно типа RoPax (грузо-пассажирское) длиной около 160 метров, с максимальной скоростью 20 узлов и крейсерской скоростью 18, которое будет отправляться из Салоников в Смирну каждый понедельник, среду и пятницу, и из Смирны в Салоники - каждый вторник, четверг и воскресенье, продолжительность рейса до 14 часов.
Для его обслуживания в порту Салоников создана необходимая инфраструктура - для обеспечения круизов и проведения всех необходимых проверок компетентными органами (тот факт, что Турция находится вне Шенгенской зоны, означает более сложные таможенные и другие процедуры для пассажиров и грузов).
Десятилетняя мечта
Когда впервые всерьез обсуждалось паромное сообщение между Салониками и Смирной, на календаре был 2002 год. Это было ровно 20 лет назад, и Балканы медленно переходили от периода беспорядков и войн к периоду спокойствия. Югославия только что вернулась к мирной жизни. Сирены войны недавно смолкли после десяти долгих лет ожесточенного конфликта (1991-2001), и транспортные средства НАТО больше не проходили через порт Салоники. Именно тогда делегация из Салоников впервые посетила Измир, чтобы обсудить с местными властями и представителями бизнеса возможность создания паромной линии между двумя городами, которая обслуживала бы, в основном, коммерческие потоки, а также пассажирские перевозки.
Турецкая сторона уже проявила большой интерес к этой линии, учитывая, что тысячи грузовиков из Турции, загруженных всевозможными товарами, вынуждены ежедневно совершать длинный цикл, чтобы попасть на рынки Греции и Центральной Европы, что приводит к потере драгоценного времени и денег. Более того, открытие такой "линии дружбы", как ее называли некоторые, также имело положительное значение для двусторонних отношений, поскольку она будет действовать, как морской мост между двумя народами. Однако, несмотря на усилия обеих сторон, весь проект был передан в греческие суды, в основном потому, что заинтересованные судовладельцы с греческой стороны, в конечном итоге, не захотели по различным причинам - политическим, деловым и финансовым - задействовать эту линию, как прокомментировали AПE-MPA люди, пережившие весь процесс "изнутри".
С тех пор было предпринято еще много попыток наладить паромное сообщение между Салониками и Смирной. В 2011 году тогдашний мэр Салоников Яннис Бутарис также взял проект "на свои плечи", нацелившись не только на движение товаров, но и на обмен туристическими потоками: помимо движения грузовиков, линия могла бы привлечь в Салоники и Северную Грецию гостей из соседней Турции, а также обеспечить более легкий доступ греков в регионы Западного Понта. Однако и в тот раз попытка не увенчалась успехом.
Другие попытки наладить паромное сообщение со Смирной и другими частями Греции, такими как Волос и Лаврион, предшествовали, вмешивались или следовали за ними. Однако после нескольких маршрутов линии были упразднены, а постоянное паромное сообщение с Измиром так и осталось мечтой летней ночи.
«Smyrna di Levante»
Согласно информации, полученной AПE-MPA из различных источников (к сожалению, связаться с судовладельцем не удалось, несмотря на неоднократные попытки в течение двух дней), судно 'Smyrna di Levante' было построено в Бергене (Норвегия) в 1977 году для компании Unity Line и получило название 'Kopernik'. Согласно информации, полученной от людей, знакомых с рынком, судно, помимо прочего, в прошлом использовалось для перевозки железнодорожных вагонов из одного конца Ла-Манша в другой по проложенным на борту рельсам.
Компания Levante Ferries провела полную реконструкцию, технологическую и механическую модернизацию судна в рамках общих инвестиций (включая его покупку) в размере более 15 миллионов долларов США, в результате чего оно ничем не напоминает свой прежний вид и прежние эксплуатационные характеристики. Цель компании заключается в том, чтобы линия, которая знаменует собой выход за пределы внутренних вод в международное плавание, не была сезонной, а поддерживалась в течение всего года (в настоящее время компания выполняет рейсы на Закинф, Кефалонию и Итаку через Патры и Киллини).
По случаю начала маршрутов AΠE-MPA побеседовала с людьми, которые принимали участие в создании линии - от бывшего президента порта Салоников Апостолоса Геницариса и президента Ассоциации агентов по судоходству Салоников и Федерации агентов по судоходству Греции (O. N.P.E.) до бизнесмена Василиса Кампакиса, бывшего мэра Салоников Янниса Бутариса и руководителя порта Салоников.
Экономия до двух дней?
"Сегодня грузовики из Турции, чтобы добраться до места назначения в Греции и Европе, проходят через три разных пункта, в зависимости от того, какой из них они выбирают. Первый - Кипи на Эвросе, второй - Ипсала на границе с Болгарией и третий - линия Измир-Триест. По моим собственным расчетам, благодаря линии Салоники-Смирни, грузовики будут экономить от полутора до двух дней, а это отразится на стоимости перевозки, усталости водителя и т.д.", - объясняет AПE-MPA президент Ассоциации агентов по судоходству Салоников и Федерации агентов по судоходству Греции (O. N.P.E.) бизнесмен Василис Кампакис, который в 2002 году, во время президентства Апостолоса Геницариса в PPA, "тепло" (в качестве бизнесмена, а не президента Ассоциации) воспринял вопрос о создании линии и выступил с инициативами в этом направлении.
Фактически уже в то время греческая делегация, в состав которой он входил, посетила Измир, где у него состоялись встречи с тогдашним мэром, президентами порта, местной палаты и Федерации водителей грузовиков.
"С тех пор я посетил Измир по той же причине более десяти раз. Несмотря на большой интерес с турецкой стороны, греческие судовладельцы не решались на это из-за периодически возникающей политической напряженности в отношениях между двумя странами, а также по финансовым причинам, тем более, что Турция является третьей страной, поэтому нет возможности получения субсидий", - подчеркивает он и добавляет, что первые контакты с "Levante Ferries" были установлены около двух с половиной лет назад под председательством Сотириса Теофаниса в администрации порта Салоники.
Апостолос Геницарис был президентом порта Салоников в течение 11 лет, с 1993 по 2004 год. Первые разговоры об этой конкретной связи, как он рассказывает AПE-MPA, состоялись незадолго до окончания его последнего срока, примерно в 2002 году. Хотя, уточняет он, эти линии не имеют никакого отношения к управляющим портами, которые просто обслуживают их, даже если в некоторых случаях они теряют доходы, чтобы поддержать их, например, путем создания инфраструктуры приема или снижения портовых сборов, он увидел интерес к возможности создания паромного сообщения Салоники-Смирна. "Когда такая линия открывается, это происходит именно потому, что есть интерес, в данном случае в основном для перемещения товаров из Турции в Грецию и остальную Европу, но также и потому, что может быть интерес к пассажирским перевозкам. Но эти усилия не увенчались успехом", - отмечает он.
17 000 грузовых автомобилей ищут "более легкие" маршруты
"Я помню, что в то время мы обсуждали, какой большой выигрыш будет у турецких грузовиков. В то время водители 17 000 турецких грузовиков, перевозивших товары, иногда были вынуждены объезжать всю Турцию, чтобы доставить груз на рынки. Эта линия могла бы многое изменить, и турецкая сторона очень хотела этого. Но потом возникли проблемы, например, разница в портовых сборах между двумя городами (ред. в Салониках она составляла 8000 евро, а в Измире - 19 000, согласно более ранним заявлениям Бутариса), но я считаю, что больше всего сдерживающим фактором стала периодически возникающая политическая напряженность между двумя странами. Так что история окончательно заглохла", - сказал APE-MPA бывший мэр Салоников Яннис Бутарис, который посетил Измир в 2011 году и провел переговоры с тогдашним мэром турецкого города.
Что касается того, что было сделано со стороны порта для обслуживания нового паромного сообщения, представители порта говорят, что организация сразу же подготовила необходимую инфраструктуру в зоне курсирования судна для его обслуживания и проведения необходимых проверок компетентными сотрудничающими органами. "Были созданы и настроены подходящие зоны для приема, обработки и контроля пассажиров, транспортных средств и грузов, в результате чего причал для обслуживания судов был преобразован в зону приема международных судоходных линий", - подчеркивают они.
С информацией и фотографиями от AПE-MPA
