Menu
Login
  •  
  •  

Афинский троллейбус - история и сегодняшний день

Афинский толлейбус, это особая часть истории греческой столицы. Самый первый троллейбус был пущен в Пирее в 1949 году. Троллейбусы для этой линии были выпущены в 1940 году фирмой "Фиат", однако из-за войны движение смогли открыть только в 1949 году.

Афинская сеть устанавливалась замещением бывших трамвайных линий. В 1960 году трамвайное движение было прекращено. К тому времени было проложено 5 маршрутов троллейбуса:

М-т 1: Каллитеа - Пл. Омониас
М-т 2: Кипсели - Паграти
М-т 3: Патисиа - Амбелокипи
М-т 5: Коуаки - Пл. Аттикс
М-т 12: Колиатсой - Паграти

На маршруте 12 использовалась контактная сеть 2-го маршрута в юго-восточной части и 3-го в северной. Маршруты 1 и 5 имели общую линию, маршрут 1 был длиннее к югу, а 5 к северу, в мае 1972 маршрут 1 подлили до площади Аттикс , а 5-й от Пл. Омониас подлили до конечной остановки 12-го Колиатсой.

В 1953/54 годах было получено из Италии 80 трехосных троллейбусов "Альфа-Ромео", в 1960 прибыли еще 42 двухосных троллейбуса из Италии, в 1960 снова прибыло 46 двухосных троллейбусов из Италии. В 1968 прибыл еще один двухосник переделан на местном предприятии Фиат Биамакс и пущен в обращение.

В 1971 году британская компания, занимающееся троллейбусными перевозками, была национализирована и получила используемое и сегодня название ИЛПАП. В целях защиты экологии было решено значительно расширить троллейбусную сеть, таким образом заменить несколько протянутых параллельно линий для обслуживания прилегающих районов. Были открыты как новые маршруты 4, 9, 11, 13, 14 и 15, одако была проведена только одна новая линия. Также были продлены существующие маршруты 1, 2, 3 и 5. Были протянуты небольшие отрезки сети и пущены две пары кольцевых маршрутов, 7 и 8 в 1975 году и 22 и 23 в 2000-м. Полностью новыми были проложены маршруты 6, 10, 12 и 21.
В 1988 году существующие две троллейбусные линии в Пирее были расширены. После продления афинского маршрута 1 было сделано соединение с афинской сетью, которое, однако, не использовалось для маршрутного движения. Второе соединение с пирейской сетью произошло в 1990 году. Маршрут 21 обслуживал весь 30-минутный отрезок из Афин до конечной станции 16 маршрута в Айиас Аннис. Впервые стало возможным доехать на троллейбусе из Пирея в Афины.

С покупкой итальянских троллейбусов б/у из сокращающихся троллейбусных систем Италии парк троллейбусов к 1975 году составил 154 единицы. С 1977 года началась закупка советских троллейбусов типа ЗИУ 682B завода Урицкого в городе Энгельс. Они должны были заменить итальянские троллейбусы, однако в первую очередь использоваться для расширения сети. К середине 1984 года протяженность линий составила 189 км, увеличившись с 1971 года на 125 км.

Интересно, что как говорят, эти троллейбусы были сменяны на греческие апельсины. Но подтверждения этим слухам, я пока не нашел.


В 1981 году троллейбусные маршруты работали с интервалами от 2 (маршрут 1) до 6 минут (маршрут 11). Для этого было необходимо 281 троллейбус. Расширение сети 90-го года, напротив, установило непропорциональную потребность частоты курсирования. После увеличения интервалов в июне 1993 года заменили последние троллейбусы "Ланчиа" 1960 года.

Маршрутная сеть сегодня.


Последним расширением сети было открытие в июне 1999 года маршрута 21 в Никаиа, таким образом маршрутная сеть на сегодня составляет 21линию:
1. Пл. Аттикс - (ок. 1960) - Каллитеа -(3/82)- Тцицфис -(9/86)- Мосхато
2. Кипсели -(ок. 1953)- Паграти -(24.9.73)- Профитас Илиас -(1.5.85)- Каисариани
3. Патисиа -(ок. 1953)- Амбелокипи -(26.3.73)- Эр. Ставрос (Госпиталь Красного Креста)
4. Ано Кипсели -(2/83)- Кипсели -(м-т 2)- Пл. Пастира -(7/79)- Агиос Артемиос
5. Пл. Пападиаманти -(ок. 1990)- Патисиа -(линии 3/1)- Коукаки -(линия 1, с"90)- Каллитеа -(л.1, с "95)- Тцицифес
6. Коккино Милос -(1/81)- Филадельфия -(6/80)- Иппократоис
7. Л.Александрас -(линия 3)- Панепистимиоу -(3/75)- Л.Александрас (кольцевой по часовой стрелке)
8. Л.Александрас -(3/75)- Акадимиас -(линия 2)- Л.Александрас (кольцевой против часовой стрелки)
9. Ано Кипсели -(5/80)- Кипсели -(линия 2)- Заппеио -(3/80 по 1/00)- Петралона
10. Афины -(16.2.81)- Палео Фалиро
11. Колиатсой -(линия 12 до 2/83)- Паграти -(12/80)- Неа Эльветиа
12. Заппеио -(линия 1)- Метаксоургио -(ок.1990)- Перистери
13. Ламприни -(ок. 1985)- Пл. Пападиаманти -(9/80)- Акадимиас -(линия 3)- Эр. Ставрос -(2/80)- Нео Психико
14.

Пл. Пападиаманти -(линия 13, с 1985)- Л.Александрас -(линия 7)- Амбеокипи -(линия 13)- Нео Психико
15. Заппеио -(линия 7)- Л.Александрас -(ок. 1985)- Эл.Веницелой
16. Пиреос Центр -(ок. 1988)- Пл. Иоаннис Ренти
17. Пиреос Центр - (ок. 1988)- Кератсини
20. Нео Фалиро -(ок. 1949)- Псаррон -(ок. 1988 до окт. "98)- Драпетсона
21. Пл. Омониа -(въезд в депо)- Периаиос -(ок.3/91)- Аиас Аннис -(6/99)- Никаиа
22. Пл. Омониа -(линия 21)- Пеираиос -(24.1.00)- Петралона - Пл. Омониа (кольцевой по часовой стрелке)
23. Пл. Омониа -(линия 21)- Коукаки -(линия 9)- Петралона - Пл. Омониа (кольцевой против часовой стрелки)

Маршрут 20 был сокращен в 1998 году, после установления на одном участке одностороннего движения. С того времени этот участок обслуживает автобусный маршрут 20А как подвозящий.

Около ранее упоминавшегося 3-х километрового продолжения 21 маршрута имеется теперь еще одно соединение от Петралоны к участку 21 маршрута от улицы Пеираиос около депо Айиа Триас. Здесь проходят кольцевые маршруты 22 и 23 в Старый Город и Парфенон. Также введен прямой участок от Пл. Аттикс к вокзалу Лазарис, повешена контактная сеть. 

Схемы троллейбусных линий нет. На остановках размещены лишь номера останавливающихся маршрутов и направление их движения. В центре однако в остановочных павильончиках вывешены схемы линий, также в небольших кассах по продаже билетов есть бесплатные складные карты на греческом и английском языках. В английской части есть расписание самолетов, зато карта города меньше, чем в греческой.

Для водителей имеется расписание действующих рейсов, соответствующее указанному на остановках времени отправления. Которое однако в большинстве случаев не соблюдается. Сравнением расписания следующих друг за другом троллейбусов, можно определить, что на маршруте 1 утренний интервал составляет 5 минут, в течение остального дня запланирован 7-8 минутный интервал. На кольцевых маршрутах 22 и 23 интервал составляет 8-9 минут.

В Пирее даже вывешено расписание, однако мне стало понятно, что для водителей оно несущественно и его соблюдение необязательно. На 16 маршруте наблюдался 9-13 минутный интервал, на 17 маршруте троллейбусы следовали каждые 6-8 минут.

Новые троллейбусы работают на маршрутах 3, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 14, 15 и 21. На остальных маршрутах используются троллейбусы ЗИУ. Иногда можно наблюдать какой-нибудь новый троллейбус на 1, 11 или 13 маршрутах. Конечные заполнены отстаивающимися троллейбусами. Так на конечной Никаиа (21 маршрут) стояли 6 троллейбусов на боковой улице станции. Как для 10, так и для 21 маршрута в центральной части города стоянок не предусмотрено. Результат - частые опоздания и нерегулярные интервалы. В большинстве случаев прибытие вагонов на конечную станцию контролирует диспетчер. Для этого там установлены небольшие домики. Подобные домики служат в центре города для предварительной продажи билетов. Дневная карта стоит 1000 Драхм (приблизительно 5, 70 марок или 2, 90 евро).

Контактная сеть простая. Подвеска жесткая, и во избежание схода на некоторых улицах (маршруты 10, 12 и 21) можно ехать с максимальной скоростью не более 40 км/ч. Сход штанг часто происходит на многочисленных стрелках и пересечениях в центральном районе несмотря преобладающую здесь минимальную скорость движения. Так 9.3.01 троллейбус оборвал провода на одной из стрелок на пл. Омониа . Движение остановилось. Пока троллейбусы ЗИУ ожидали ремонта сети, новые троллейбусы могли объехать место обрыва на вспомогательном моторе.

Троллейбусы.


В 1989 году были в наличие еще следующие итальянские троллейбусы:
1001 - 1040 Alfa Romeo/Casaro/CGE, трехосный, вып. 1953 г.
1041 - 1080 Alfa Romeo/Casaro/CGE, трехосный, вып. 1954 г.
1081 - 1126 Lancia/Casaro/CGE, двухосный, вып. 1960 г.
1127 Lancia/Biamax/CGE, двухосный, вып. 1968 г.
1128 - 1135 Alfa Romeo/Casaro/CGE. трехосный, вып. 1959 г., экс- Фиренце 1972, с правым расположением руля
1136 - 1139 Lancia/Pistoiesi/CGE, двухосный, вып. 1959, экс- Фиренце 1972, с правым рулем
1140 - 1142 Lancia/Menarini/CGE, двухосный, вып. 1964, экс- Касерта 1973, с правым рулем
1143 - 1147 Lancia/Menarini/CGE, двухосный, вып. 1964, экс- Касерта 1974, с правым рулем
1148 - 1154 Lancia/Pistoiesi/CGE, двухосный, вып. 1959, экс- Фиренце 1975, с правым рулем
Троллейбусы с правым рулем очень не любили водители и до 1983 года они были отставлены. Некоторые вагоны после переделки на левосторонний руль снова были введены в обращение, к весне 1986 года это были вагоны 1128 - 1131. Возможно они были переделаны до № 1135, так как в 1988 году праворульные 1136 - 1154 были замечены отставленными в депо. Итальянцы использовались в афинской сети до января 1991 года. С того времени приблизительно 30 вагонов из серии 1081 - 1126 работали в Пирее до середины 1993 года. Семь вагонов сегодня еще находятся в депо Неа Филадельфия, среди них вагоны 1081, 1082, 1131, 1141 и 1150. Сохранение одного из этих троллейбусов не планируется, все они сильно поржавевшие и побитые. Только один маленький троллейбус Фиат, который до 1983 года работал в Пирее на 20 маршруте, оставят как музейный. Его всегда выпускают в Пирее на греческую Пасху. Это вагон 704, который хранится в мастерских. Как донор запчастей для этого музейного вагона содержится также троллейбус 705. Оба этих троллейбуса из серии 12 машин, построенных в 1940 году. К открытию движения 2 были уничтожены иво время войны, так что в эксплуатацию вошли вагоны 701-707, 709, 711-712. В июне 1993 года был изменен и упорядочен интервал на троллейбусных линиях и с того времени до 1999 года работали следующие 359 троллейбусов ЗИУ:
2001 - 2015 вып. 1977, работали с 1977
2016 - 2040 вып. 1978, работали с 1978
2041 - 2070 вып. 1978/9, работали с 1979
2071 - 2106 вып. 1979, работали с 19802107 - 2124 вып. 1979, поступили в начале 1980


2125 - 2126 вып. 1981
2127 - 2178 вып. 1982/3
3001 - 3080 вып. 1984
4001 вып. 1986, сочлененный, зав. № 00011
5001 - 5050 вып. 1989
5051 - 5100 вып. 1990/91

На сайте http://transphoto.ru/list.php?t=2&cid=123 опубликован список асех троллейбусов с поименными данными и фотографиями. Честно говоря так и не понял зачем это нужно...

Вагоны введены в обращение не соответственно своим заводским номерам, так даже год выпуска одной серии может быть различным. Так, например, вагон 2146 1983 года (зав. № 792), в то время как вагоны 2171, 2175 и 2150 выпущены в 1982 году (зав. №№ 752, 756 и 758). Заводской номер и год выпуска можно увидеть на табличке на перегородке кабины. Вагон 5087 единственный с матричным маршрутоуказателем, все остальные оборудованы ленточными.


К Олимпиаде в 2000 году предоставлены прогрессивные и экологически безопасные транспортные средства, производимые к концу 90-х годов как новое поколение. Был объявлен конкурс на поставку 96 троллейбусов, проводимый в начале 1998 года. В нем участвовали фирмы из разных стран, как генеральное выступало греческое предприятие, которое должно было производить окончательную сборку поступающих троллейбусов. Выиграли этот конкурс фирма Сфакианакис с Ван Хоол/Алстом и фирма Элхо с Неоплан/Кипе. Выполнение поставки следующих 16 вагонов было поделено между обеими фирмами. 
Из более 400 троллейбусов в марте 2001 года меньшей половиной были новые троллейбусы, остальные - советские троллейбусы ЗИУ. Мне был официально предоставлен следующий парк машин:
273 ЗИУ 682Б: 2121-2178, 3001-3080, 4001, 5001-5056, 5058-5095, 5097-5100.
112 Неоплан/Элхо/Кипе; 6001-6112
80 Ван Хоол/Сфакианакис/Алстом: 7001-7080

Из четырех депо в Нео Филадельфия преобладают преимущественно новые троллейбусы, во всех остальных депо можно найти троллейбусы ЗИУ. Главная база троллейбусов ЗИУ находится в депо Аттикс на северной конечной 1 маршрута. При депо есть один более 15 метровой ширины холл из стали и бетона возведенный в 60х годах тогдашней британской компанией. Для трех маршрутов Пирея в том депо стационируются троллейбусы 3001-3038. 

Списанные троллейбусы ЗИУ 2001-2020 стоят в двухэтажном депо в Нео Филадельфия. На нижнем этаже находятся мастерские, на верхнем стоянка троллейбусов. Места недостаточно, и в депо стоят только немногие троллейбусы. 50 тролеейбусов ЗИУ были готовы к списанию к апрелю 2000 года, из них 5057 с 28.12.1997, 5096 с 15.02.1999 и 2109 с 08.04. 1998. Оставшиеся к списанию вагоны последний раз работали в июне, июле и сентябре 2000 года. Вагон 2100 можно было увидеть на демонстрационной поездке 7. 3. 01. Затем его снова поставили рядом с вагонами 2049 и 2102 позади депо. Говорят, что 50 троллейбусов из серии 2010-2095 должны подарить Грузии.

Остатки троллейбусов № 2002, 2073 и 2081 стоят в депо Аттикс полностью порезанные как доноры запчастей. Вагон 2081 внесен внутрь №2124, в депо Нео Филадельфиа зато обнаружен вагон 2124 внутри № 2081. Последний раз он работал 14.4. 2000. Самым старым рабочим троллейбусом был № 2146, троллейбусы 2121-2145 стоят в депо Айиа Триас под контактной сетью как резерв. Вагоны 2121, 2166, 2174 приготовлены к отставке.
Пока осуществлялась полная поставка троллейбусов Неоплан между 30.7.1999 и 6. 11.2000, последние троллейбусы Ван Хоол еще ожидались. 2.3.2001 поступили троллейбусы 7078-7080. Вместе с вагонами 7053, 7061, 7065, 7071-7073 и 7076-7077 они еще стояли в депо и не использовались на линии. Первый Ван Хоол поступил 17.5.1999. К концу 1999 года поступили 7001-7008, 6001-6035, 6037-6040 и 6042. Первый выезд на линию последовал после указания руководства предприятия через несколько дней после поступления. 

Афинские троллейбусы также носят на себе рекламу. Троллейбусы Ван Хоол 7001-7017 ходят в рекламе цифровых камер, моды, сигарет (Winston, Camel) и фильма "102 далматинца". Рекламу сигарет Camel можно было также найти на троллейбусах ЗИУ 5056, 5063 и 5081-5085. Ранее русских, так и на новых троллейбусах, реклама нанесена на таблички, засунутые в рамки, которые располагаются под окнами. Сейчас эту рекламу наносят прямо на корпус.

Подробнее можно узнать на сайте www.osy.gr

Система Orphus

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
Правила комментирования
Последнее изменениеПонедельник, 05 ноября 2012 19:26
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Мобильные приложения

 

Новостные ленты

Партнеры сайта

Новости по Email