Почему еда и напитки в аэропортах такие дорогие: скрытая экономика терминалов

Почему еда и напитки в аэропортах такие дорогие

Путешественники привыкли: в терминале всё дороже. Анализ меню и полевых проверок показал наценки выше уличных цен: плитка шоколада дороже на 120%, бургер — на 46%. Источники проблемы системные: ограниченная конкуренция, повышенные операционные издержки и ценовые политики, которые задают сами аэропорты.

От «air mall» к «street pricing plus»

С середины XX века пассажирские терминалы превратились в источник дохода: рестораны, магазины, сервисы. После дерегулирования авиарынка в 1978 году вырос пассажиропоток и время ожидания, а в 1980-х терминалы стали копировать торговые центры. В 1990-е Питтсбург внедрил модель «street pricing» — продавать в аэропорту по той же цене, что и в городе, и показал рост выручки без поднятия цен.

Позже большинство перешло на «street pricing plus»: базой служит средняя городская цена, к которой разрешено прибавить 10–15%. Так работает, например, Порт-авторити Нью-Йорка и Нью-Джерси (LaGuardia): «плюс 15%» считается «разумной надбавкой» к издержкам концессионеров. Но соблюдение правил непоследовательно: медийные проверки фиксировали товары, заметно дороже ближайших «уличных» аналогов, без последующих корректировок.

Когда «плюс 10%» превращается в «плюс 69%»

В Миннеаполис–Сент-Поле (MSP) официальная планка — «улица +10%». Тем не менее аудиты выявляли: в одном из пунктов прессы цены были выше «улицы» на 69%, в сетевом фастфуде — более чем на 16%, на йогурт — на 84%. Администрация заявляет о полугодовых проверках, но объяснить разрыв не спешит.

Себестоимость внутри "стерильной зоны" реально выше

Операторы и аэропорты указывают на объективные издержки: досмотры персонала и поставок; строительно-монтажные работы в терминале дороже на 30–40% по сравнению с «улицей»; удлинённые часы работы; локальные требования по оплате труда. Плюс аренда как процент от продаж — обычно 6–20% (чаще 10–16%). Всё это толкает конечную цену вверх.

Мало конкурентов, много брендов — у одного владельца

Реальная конкуренция ограничена: львиную долю точек питания и ритейла управляют несколько крупных международных концессионеров. В одном терминале разные бренды нередко принадлежат одной материнской компании, и потребитель оказывается «заперт» в выбор без ценовой войны.

Консолидация рынка усиливает переговорную силу операторов: они добиваются повышения или снятия потолков цен. Так, Финикс отказался от «стрит-прайсинга» в 2019 году, а в LAX ценовые потолки для большинства позиций исчезли к 2025-му.

Больше ожидания — больше трат

Увеличение времени досмотра после 2001 года расширило «dwell time». По отраслевой статистике, покупки делает около 63% пассажиров после контроля безопасности. Почти половина доходов аэропортов США сейчас — неавиационные, а выручка от еды и напитков в 2024 году была более чем вдвое выше уровня 2010 года.

Исключения подтверждают правило

Есть редкие примеры жёсткого «street pricing». Портленд (PDX) запрещает наценку и при этом показывает траты на пассажира выше среднего по стране. Но массовый возврат к этой модели маловероятен: инфраструктура и контракты заточены под «plus».

Что может сделать потребитель

Пока регуляторы спорят, самый простой способ не переплачивать — покупать воду и снеки до контроля безопасности (там, где это разрешено правилами провоза), или ориентироваться на точки, публично декларирующие «no markup».

Аэропорт Афин: европейские цены по ближневосточному курсу

В Афинах даже традиционная логика «duty free = дешевле» давно не работает. По отзывам путешественников и личным наблюдениям, цены в Duty Free аэропорта «Элефтериос Венизелос» зачастую на 30–50% выше, чем в городских магазинах. И это несмотря на освобождение от НДС. Причина проста: аренда в терминале рассчитывается как процент от оборота, а логистика и персонал, проходящий через зоны безопасности, повышают себестоимость.

Кафе и закусочные демонстрируют ещё более впечатляющие цифры. Сэндвич за €17 здесь — привычная норма, в то время как аналогичный перекус в центре Афин стоит не более €4-5 евро. Кофе, вода и закуски в «стерильной зоне» также обходятся почти вдвое/втрое дороже. Такая разница объясняется классическим аэропортовым механизмом: пассажир, прошедший контроль, уже не может выйти и выбрать дешевле, а значит его можно грабить по полной программе. 

Оператор афинского Duty Free, компания Hellenic Duty Free (DUFRY/Autogrill), ежегодно выплачивает аэропорту до 20% от выручки, что превращает терминалы в высокодоходную аренду. Для путешественников же это означает одно: чем ближе к гейту — тем выше чек. В итоге «дьюти-фри» в Афинах перестал быть зоной выгодных покупок и стал продолжением самой дорогой улицы города — только с видом на взлётную полосу.