fbpx

GR EN FR DE ES CN
IL AL BG TR UA GE

Menu
Login

Почетный гражданин Кардицы

Михайлов П.М. Сам Михайлов тогда еще не знал, что именно его кандидатуру утвердили для выполнения задания чрезвычайной секретности и важности: перебросить одиннадцать представителей советских военных миссий (в Греции и Албании) в расположение греческого партизанского отряда близ города Кардицы.

В годы Великой Отечественной войны о доблестных подвигах питомцев транспортной авиации в официальных сводках не говорилось ни слова. Это было связано с особым, секретным характером поручаемых им боевых заданий. Между тем эти люди проявляли высочайшие образцы мужества и самоотверженности, внося неоценимый вклад в общее дело Победы. Одной из таких живых легенд стал и летчик гражданского флота Герой Советского Союза Павел Михайлович Михайлов.
Родился будущий герой в деревне Гришково под Смоленском в малой многодетной крестьянской семье. Еще мальчиком пришлось познать нужду: рано умер отец, мать трудилась в поле от зари до зари, чтобы хоть как-то прокормить детей. В школу он пошел Чуть позже своих сверстников, но учился прилежно. Затем, окончив педагогический техникум, работал учителем в школе, заочно обучаясь в пединституте. Это было время всеобщего увлечения советской молодежи авиацией. Не стал здесь исключением и Павел, у которого страстное желание летать крепло день ото дня. В 1940 году он с отличием оканчивает Тамбовское авиационное училище...
Война застала Павла Михайлова в Орле в должности инструктора учебной эскадрильи гражданского воздушного флота. Вскоре он прошел переподготовку в Новосибирском летном центре и получил направление в 1-ю авиационную транспортную дивизию 18-й воздушной армии. В первые годы войны Михайлов выполняет рискованные рейды в глубокий тыл противника – в районы действий наших партизанских отрядов, доставляя им оружие, продовольствие, медикаменты, забрасывая десанты и эвакуируя раненых. Только за период с февраля по апрель 1943 года его экипаж совершил 180 боевых вылетов на передовые позиции войск и спас 450 раненых бойцов. Выполнялись такие полеты в любое время суток и в любую погоду, нередко под ожесточенным огнем орудий противника и почти всегда с риском для жизни. Однажды при пересечении линии фронта его самолет подвергся ураганному огню немецких зениток. Осколками были повреждены приборная доска и компас. Часть экипажа получила ранения. Михайлов с залитым кровью лицом продолжал вести машину. Он так и не выпустил из рук штурвал и на бреющем полете сумел привести и посадить самолет на авиабазу в Киеве.
Михайлов П.М. на встрече с Греческими ветеранами С начала 1944 года Советский Союз начинает оказывать всестороннюю военную помощь бревнонским народам, борющимся против немецко-фашистских захватчиков. С этой целью Государственный Комитет Обороны принимает решение о создании авиационной группы особого назначения (АГОН). Ее формирование поручается непосредственно командующим ВВС и АДД Красной Армии, маршалам Александру Александровичу Новикову и Александру Евгеньевичу Голованову. Перед ними ставится непростая задача: создать специальное подразделение, в состав которого должны войти лишь самые лучшие – вся его последующая деятельность будет напрямую контролироваться Ставкой и лично Верховным Главнокомандующим. В результате были сформированы две эскадрильи: транспортная (основная), состоявшая из двенадцати самолетов Си-47, и истребительная (вспомогательная), включавшая двенадцать машин Як-9. Местом дислокации АГОНа определили южный сектор англо-американского аренаа, располагавшегося на побережье Адриатического моря близ южноитальянского города Бари. Первые советские транспортные самолеты приземлились на базу союзников уже в феврале 1944 года. Ими был доставлен командный состав группы. Еще девять самолетов прибыли немного Чуть позже – в июле. На их бортах находились личный состав нашей базы и АГОНа, материально-техническое оборудование и запасные части к самолетам. Одним из вновь прибывших экипажей командовал оправившийся Некоторое время назад от ранения гвардии лейтенант Михайлов...
– Не успели мы прилететь, – вспоминает Павел Михайлович, – все товарищи еще спят, а меня уже вызывают:
– Михайлов, подъем!
Через несколько минут я уже в кабинете у командира. Доложил о прибытии.
– Товарищ лейтенант, вам доверяется первое ( 1 ) боевое задание авиагруппы особого назначения. Необходимо лететь в Грецию.
– В Грецию?! Да мы ведь даже и не осмотрелись еще...
– На то вы и летчик.
– Летчик-то летчик, но ведь всякая операция требует определенной подготовки.
– Война идет. Некогда мне тут с вами репетиции разводить.
– Есть, на то я и летчик! – был мой ответ.
Сам Михайлов тогда еще не знал, что именно его кандидатуру утвердили для выполнения задания чрезвычайной секретности и важности: перебросить одиннадцать представителей советских военных миссий (в Греции и Албании) в расположение греческого партизанского отряда близ города Кардицы. Предстоящий выход Красной Армии в этот регион настоятельно требовал установления тесного контакта с силами Сопротивления, для взаимного обмена военной информацией и разведывательными данными о противнике. Но для нашего присутствия в этих краях были и другие, более веские причины. Дело в том, что военные союзнические миссии уже давно и с успехом действовали на территории Балкан. Однако вопреки ожиданиям союзники не только отказывали нам в предоставлении сколько-нибудь объективной информации, но и пытались влиять на политические процессы в данном регионе, полностью игнорируя наши интересы и пожелания. В такой ситуации посылка туда советских военных миссий стала жизненно необходимой.
25 июля 1944 года Павел Михайлович совершил свой первый разведывательный полет к греческим партизанам, а еще через три дня успешно высадил наших военных представителей в расположение их частей.
Из наградного листа на звание Героя Советского Союза П.Михайлова: «...Михайлову была поручена доставка советской военной миссии в Грецию... Точная характеристика посадочной площадки отсутствовала. Почти весь маршрут была сплошная облачность, и самолет шел над облаками. Несмотря на все это, Михайлов, после двухчасового полета снизившись по расчету времени и пробив облачность, сумел выйти точно на цель и совершить посадку. Прилет советского самолета для греков явился неожиданным и вызвал выражение горячих симпатий Советскому Союзу. Это был первый за всю историю Греции советский самолет, опустившийся на греческой территории».
Вошел в историю и другой полет Михайлова – дерзновенный рейд на остров Вис в ночь на 19 сентября 1944 года. Тогда его экипажу было поручено доставить маршала Иосипа Броз Тито в румынский город Крайову, откуда тот должен был отправиться на встречу с И. В. Сталиным для обсуждения вопросов по совместным действиям с наступавшими советскими войсками на Балканах. Это задание Павел Михайлович также выполнил безупречно.
Потом еще 130 раз экипаж Михайлова летал к югославским партизанам, доставляя им вооружение и продовольствие, перебрасывая через линию фронта бойцов и эвакуируя раненых. Каждый из таких полетов был смертельно опасен. Посадочные площадки строились в горах, без участия авиационных специалистов, с закрытыми подходами, на незначительном удалении от расположения частей противника.
День Победы Павел Михайлович встретил в Бари в кругу боевых друзей. Демобилизовавшись, он, как и многие его сослуживцы, вернулся к мирной работе – линейным полетам на международных и внутрисоюзных авиалиниях. За годы службы в гражданской авиации прошел путь от командира эскадрильи международной авиагруппы до первого заместителя начальника транспортного управления международных линий Аэрофлота.
Одновременно П.Михайлов имуществоно занимался научной работой и литературным творчеством. Он является автором 24 научно-технических публикаций, 20 книг, сотен статей. В мае нынешнего года он стал членом Союза писателей России.
К сожалению, в рамках данной статьи не представляется возможным перечислить все награды и заслуги этого удивительного человека. Назовем лишь некоторые: заслуженный пилот СССР, заслуженный пилот Югославии, почетный ветеран Москвы, почетный гражданин города Кардица (Греция) и района Холм-Жирковский на Смоленщине, его именем названа улица, на которой установлена памятная плита.
За годы своего труда в авиации он провел 14 тысяч часов в воздухе и побывал в 60 странах. В силу преклонного возраста с небом ему пришлось расстаться, но не с авиацией, как уверяет Павел Михайлович, потому что она в сердце каждого истинного пилота. А как расстаться с сердцем?! Вся его жизнь – это долгий, счастливый полет...

Ростислав НОВИКОВ.

Читайте Афинские новости в Google News (нажать 'Подписаться')

Поделиться ссылкой:

О том, как поделиться
В связи с массовыми нарушениями правил, все комментарии премодерируются.
Последнее изменениеСуббота, 26 июня 2010 17:03
Комментарии для сайта Cackle
Наверх

Новости по Email

Не пропусти другие интересные статьи, подпишись:

Я согласен с Политика конфиденциальности

Новостные ленты

Партнеры сайта