В отчете о результатах расследования возлагается вина на множество факторов, включая инфраструктуру, ответственных лиц и организации, и дается ряд рекомендаций по безопасности.
Смертельная железнодорожная катастрофа в Темпи 28 февраля стала результатом множества факторов, связанных с функционированием, персоналом и технологическим оборудованием, в том числе на административном уровне, железных дорог, отмечается в докладе экспертной комиссии, опубликованном в четверг. В нем говорится, что в аварии, унесшей жизни 57 человек, виноваты как организации, так и частные лица.
В докладе возлагается вина за смертельное столкновение поездов 28 февраля на государственную организацию Греческие железные дороги (OSE) и ее дочернюю компанию ERGOSE, Управление по регулированию транспорта и частную итальянскую компанию Hellenic Train, а также на начальника станции и машинистов поезда в ту роковую ночь, "которые, по-видимому, не следовали правилам". Косвенно он также возлагает вину на политиков за неспособность модернизировать железнодорожную сеть.
Среди других выводов:
- Проблемы греческих железных дорог являются "хроническими" и в значительной степени связаны с постепенным предпочтением гражданами альтернативных видов транспорта.
- Задержки в реализации всех контрактов на модернизацию железнодорожной сети являются очень большой проблемой из-за всех тех, кто участвует в тендерных процедурах, а также из-за их плохой организации и исполнения со стороны подрядных организаций.
- Не было системы дистанционного управления.
- Проблемы с сигнализацией: электрическая боковая сигнализация на участке Лариса-Салоники не работает с июля 2019 года из-за пожара в центре дистанционного управления в Ларисе на станции "Захари", но железнодорожное движение управляется системой телефонной связи между станциями Лариса и Неои Порой.
- Назначение начальника станции было незаконным, оно должно было быть отклонено (более подробная информация о докладе на сайте documento.gr на греческом языке).
- В отчете также указывается на необходимость немедленной модернизации железной дороги и радикальных изменений в обучении персонала.
Комитет отметил, что задача отчета заключалась в рассмотрении и представлении доказательств, а не в приписывании или распределении ответственности и вины, что является задачей правосудия, в соответствии с конституцией и законами.
Государственный министр Гиоргос Герапетритис, в настоящее время отвечающий также за транспорт, сказал, что в докладе о железнодорожной катастрофе подробно описаны "серьезные нарушения" процедур безопасности и давние "системные сбои".
Стоит отметить, что президент Союза машинистов OSE Костас Генидуниас пожаловался, что экспертная комиссия не вызвала его или любого другого члена союза для дачи показаний, а только для вручения соответствующих внесудебных документов, которые они направили, предупреждая о ситуации в железнодорожной сети.
P.S. Результаты вывода комиссии вполне ожидаемые. На месте виноват начальник станции, а во всем остальном общие мировые тенденции. Опрошенные редакцией читатели говорят, что они сомневаются, что при нынешней власти будут наказаны непосредственные виновные в том, что не работали автоматические системы контроля, а также те, кто протолкнул начальника станции на эту должность.
