«Если бы сработали системы безопасности, столкновения удалось бы избежать», — продолжаем слышать мы в последние драматические часы. Системы безопасности должны работать, чтобы избежать опасных ситуаций на железнодорожной сети, и особенно Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS). Роковые ошибки, человеческий фактор, системы безопасности и крупные проблемы железнодорожной сети выходят на первый план по мере развития клубка событий.
Вопросы без ответов
За 20 км, которые, как утверждается, прошли два поезда до фатального столкновения на высоте Евангелисмо Темпи, не было транспортного узла, где трагическая ошибка могла бы быть обнаружена в режиме реального времени? То есть на пути двух поездов, которые, развивая большую скорость, двигались навстречу друг другу по трассе Афины-Салоники. По главному железнодорожному пути Греции, в модернизацию которого за последние пятнадцать лет вложены сотни миллионов.
Ответ на вышеуказанные вопросы называется на железнодорожном жаргоне ERTMS, сокращенно от European Rail Traffic Management System. Это единая европейская система сигнализации и контроля скорости, которая обеспечивает совместимость национальных железнодорожных систем, обеспечивая высокий уровень безопасности и большую пропускную способность инфраструктуры. Короче говоря, по сети, оборудованной подобной системой, может безопасно курсировать намного больше поездов, чем без неё.
Что такое ЕРТС
ERTMS состоит из Европейской системы управления поездом (ETCS) и Глобальной системы мобильной связи для железных дорог (GSM-R). В частности ETCS позволяет осуществлять непрерывный контроль максимально допустимой скорости движения поездов, автоматическую защиту от превышения скорости, а также автоматическую остановку поезда в случае нарушения режима светофора. Она также включает в себя отображение показаний светофоров, которые мы можем представить, как светофоры на дорогах, в кабине водителя с помощью электронных средств.
https://www.youtube.com/watch?v=wOi9sS0vU8o
Что касается системы радиопокрытия GSM-R, то это цифровая система связи, основанная на всемирно распространенной и проверенной надежной системе мобильной связи GSM, покрывающая все потребности защищенной связи современной железнодорожной сети.
Что происходит на греческой железной дороге
Но на греческих рельсах все не так, как должно быть. В течение многих лет на греческой железной дороге устанавливались современные системы дистанционного управления и сигнализации: фрагментарные контракты с дублированием, споры между подрядчиками, пробелы в финансировании, судебные тяжбы, войны за компенсацию.
Примечательно, что проекты в области сигнализации и телекоммуникаций продолжались уже 13 лет, в то время как до сих пор действуют контракты с 2005 года, аналогичные мосту в Арте, которые планируется завершить в этом году.
Судебный эксперт Г. Периволиотис, выступая в программе «STAR» о трагическом происшествии в Темпи, и П. Кусулос в личной оценке говорят, что все произошло из-за того, что системы не сработали, потому что они не «находили» их в пусковых установках в течение 20 лет.
Говоря о профсоюзах, отставной инженер осудил отношение подрядчиков к расточительности проекта и обструкционизм в ходе судебного процесса, который привел к тому, что поезда в Греции не оборудованы световыми сигналами и телеуправлением, и эти системы не будут работать в 2023 году."Железная дорога сегодня работает, во-первых, потому, что машинисты хотят этого, во-вторых, потому, что начальники станций хорошо обучены - независимо от того, была ли допущена фатальная ошибка, и затем персонал движения. Если они говорят, что железная дорога не работает, она перестает работать", - посетовал он.
