31 августа 1995 года под Салониками потерпел крушение военный самолет АН-26, в результате чего погибли все шесть пассажиров — четыре высокопоставленных офицера Республики Мали и два пилота, прилетевших в Киев для получения самолета.
Военный самолет, следовавший из Киева в Тунис, незадолго до того, как коснуться земли, врезался в линии электропередач КПП, в результате чего его и шестерых пассажиров поразило током высокого напряжения. Неуправляемый самолет пролетел около 300 метров по сумасшедшему курсу, где сначала врезался в стену здания Лаборатории контроля остатков агрохимикатов, а затем его передняя часть была буквально вмята в стену здания.
https://www.youtube.com/watch?v=hwiLMGBndeI
В момент аварии были плохие метеоусловия, сильный дождь, и пилот самолета, когда понял, что находится не на взлетно-посадочной полосе, а на Е.О. Салоники-Муданья, по которой движутся десятки автомобилей, предпочел в последний момент совершить посадку в полях. В это время шел проливной дождь, и видимость была плохой.
КОШМАРНЫЕ ОБРАЗЫ
На месте трагедии картина была кошмарной. На земле и на расстоянии 300 метров были разбросаны листы металла, части крыльев самолета, документы, книги, а также личные вещи шестерых погибших. Также было найдено много банкнот.
Самолет превратился в бесформенную массу. Все пассажиры погибли: 43-летний Даките Брейма, 39-летний Саватого Намаду, 49-летний Сагаре Яя, 40-летний Туре Калилу-Тагапория, 47-летний Кулибали Пумбакар и 44-летний Диарра-Диме Кристоф. Четверо из шести были старшими офицерами ВВС Республики Мали, а двое других - пилотами.
Разговор с диспетчерской вышкой
Последний разговор между пилотом и диспетчерской состоялся за несколько минут до крушения самолета:
ПИЛОТ: Мы просим снизиться из-за проблем с топливом.
БАШНЯ: Дайте мне положение и высоту.
ПИЛОТ: Я в пяти морских милях отсюда. Я прошу лететь ниже. Я на высоте 5000 футов. У меня нет топлива.
ПИРГОС: Есть ли на самолете приборы для захода на посадку A-EL-ES (ILS)?
ПИЛОТ: У вас есть со мной радиолокационный контакт?
БАШНЯ: Радара нет. Дайте мне положение и высоту.
ПИЛОТ: В Салониках я лечу впервые. У меня нет топлива.
БАШНЯ: Встаньте на частоту 110.8
ПИЛОТ: Я на частоте. Я вижу землю. Я вижу землю.
БАШНЯ: Поверните налево, поверните налево. Вы идете прямо к горе.
На этом разговор пилота с диспетчерским пунктом аэропорта «Македония» прервался.
Катастрофа ЯК-42
Через два года произошло крушение пассажирского ЯКа в горах Пиерия (17.12.1997), которое должно было войти в историю, как величайшая авиационная трагедия на севере Греции.
Самолет Як-42 авиакомпании "Аэросвит", вылетевший из Одессы и направлявшийся в Салоники, потерял связь с диспетчерской вышкой аэропорта "Македония" и разбился в лесном массиве Дициос-де-Пиерия, на высоте 1200 метров.
70 человек - экипаж и пассажиры, в том числе 34 грека, большинство из них из Козани, которые работали в строительной компании в Украине и возвращались на родину на Рождество, - встретили трагическую смерть, при этом потребовались интенсивные усилия по поиску места происшествия. Самолет три дня искали в труднопроходимой местности Пиерии, при плохих погодных условиях со снегом и туманом.
Рассказывает «ЧЕРНЫЙ ЯЩИК»
... Экипаж летел абсолютно уверенный в том, что диспетчер наблюдает воздушное судно на радаре (в специализированных сборниках «Джеппесен» содержалась информация о наличии в аэропорту «Македония» радиолокационного комплекса — посадочного радара. Как потом оказалось, информация была недостоверной). Но экипаж, не подозревавший о его отсутствии, полностью доверился диспетчеру посадки...
Перед заходом на второй круг по радиосвязи прозвучало: «You have passed over airport». Диспетчер дал место самолету, словно видел его. Самолет пошел на второй круг, и в этот момент диспетчер изменил маршрут ухода на второй круг. Хотя дать такую команду имеет право только тот, кто видит воздушное судно. В это время к аэродрому «Салоники» подлетал самолет авиакомпании «Аир Греция», и его пилот попросил у диспетчерской службы разрешения находиться в южной зоне на эшелоне 140, «пока AEW-241, с божьей помощью, не сядет...».
Но экипаж не мог следить за остальными воздушными судами, поскольку в течение пребывания на радиосвязи греческий диспетчер использовал фразеологию радиообмена, которая не соответствовала инструкции, и экипаж при снижении и заходе на посадку был лишен возможности следить за местоположением других бортов. По словам Леонтия Загревы, командира Львовского государственногоавиапредприятия «Львовские авиалинии», которому принадлежал данный самолет, об этих фактах свидетельствуют данные «черного ящика». Между тем с каждой секундой земля, скрытая густым туманом, приближалась...
Три минуты до смерти
Члены экипажа считали, что находятся под управлением диспетчера аэропорта. В той ситуации, видимо, они не в состоянии были определить самостоятельно точное местоположение воздушного судна. Когда диспетчер Салоников изменил команду, командир удивился. Он начал набирать высоту и ушел в правый крен — в сторону приводной радиостанции. И сказал: «Не пойму, идем курсом 210, а привод сзади. Попроси наведение». И штурман попросил диспетчера дать «векторение», то есть радиолокационное наведение, но эту навигационную помощь экипажу никто не предоставил. За три минуты до посадки диспетчер сообщил, что нет посадочного радара... В аэропорту был военный диспетчер, который имел посадочный радиолокационный комплекс, но он не оказал помощи украинским пилотам. Тогда экипаж Як-42 самостоятельно предпринял попытки избежать столкновения с землей — пошел в набор высоты... Но не было ни запаса времени, ни необходимого запаса высоты — оставалось всего три минуты. Их не хватило...
По данным «черного ящика», так проходили последние мгновения полета, утверждает директор Львовского госавиапредприятия Л.Загрева. Согласно версии греческой комиссии, расследовавшей причины трагедии под Салониками, всему виной, якобы, непрофессионализм украинских пилотов. В греческой печати появились статьи о том, что украинский экипаж не понимал команд диспетчера, отдаваемых на английском языке... Греки направили свои выводы в ИКАО — международную авиационную организацию, которая их вскоре обнародует.
Долгие поиски с еще одной авиакататастрофой
Поисковая группа была сформирована сразу после исчезновения самолёта. Однако поискам серьёзно мешала погода. Также в процессе поисков разбился C-130 греческих ВВС, в результате чего погиб экипаж из 5 человек. Лишь 20 декабря обломки Як-42 были обнаружены, при этом не нашли ни одного выжившего. Все 70 человек на борту погибли. Среди погибших была и мать жены известного футболиста Олега Протасова.
