В частности в отчете оценивается, что количество отходов солнечных панелей увеличится на 3000% за десятилетие до 2030 года, до 1,5 миллиона тонн в год, отходы аккумуляторных батарей - примерно на 500%, до 240 000 тонн в год, и деталей ветряных турбин до 4,75 миллиона тонн.
Если эту проблему не решить немедленно, мы увидим огромные свалки, заполненные бывшими "экологичными" материалами. Эти устройства также содержат опасные вещества, которые не должны попадать в окружающую среду. Более того, их нелегко перерабатывать, и они не были предназначены для этого. Используемые материалы сложны, а ценные элементы трудно извлечь.
Когда речь идет об электромобилях, то их называют экологичными, ведь они не выбрасывают вредные газы в процессе работы. На самом деле все не так идеально, как хотелось бы. Вред от производства литиевых аккумуляторов для одного электрокара, в соответствии с некоторыми исследованиями, сопоставим с тем, что выбрасывает в атмосферу обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания в течение нескольких лет. Не в последнюю очередь это связано с тем, насколько много элементов питания используется в автомобиле.
Сначала стоит рассмотреть вред от производства аккумуляторов. В первую очередь оно вредно для работников завода. В составе литиевых аккумуляторных батарей используется не один токсичный материал. Это, к примеру, кобальт, никель, бористый литий. Производство литий-ионных аккумуляторов является более опасным, чем производство аккумуляторов других типов. Далее начинается эксплуатация. В процессе езды электромобиль не выделяет вредных газов, в отличие от ДВС, однако эти газы выделяет станция для производства электроэнергии. Так как наибольшая доля вырабатываемой энергии приходится на электростанции, сжигающие топливо (уголь, газ), то вред для экологии можно назвать ощутимым. Тем не менее даже при таком раскладе электромобиль будет, по меньшей мере вдвое, экологичнее. Но тут вступает в силу второй фактор. А именно - производство и утилизация самих аккумуляторов. В результате наибольшей проблемой является конец жизненного цикла аккумулятора.
Как уже упоминалось ранее, при производстве литиевых аккумуляторных батарей используются токсичные элементы, которые нельзя зарывать в землю. Токсичные вещества негативно влияют на почву и ее обновление, а также попадают в грунтовые воды. Стоит также заметить, что аккумуляторы опасны не только для экологии, но и для человека. Существует множество случаев самовозгорания аккумуляторов, которые могут привести к пожару. Чаще всего воспламенение связано с резким повышением температуры из-за замыкания электродов. К сожалению далеко не всегда замыкание происходит из-за физического воздействия на аккумулятор.
В Греции компании, устанавливающие возобновляемые источники энергии, не обязаны платить за их переработку, как это делают компании в других секторах. Единственная реализованная система рециркуляции касается солнечных панелей, но они были массово установлены с 2007 года, поэтому переработка будет проблемой после 2030 года. В отличие от этого для ветряных турбин, которые, как правило, старше, системы рециркуляции пока не существует.
Также в Греции не существует собственной системы переработки литиевых (как и более старых типов) батарей, в результате чего устройства с истекшим сроком службы пока что просто зарывают в землю.
Есть ли решение?
Директива ЕС по батареям и аккумуляторам. В Евросоюзе еще в 2006 году была принята и обновлялась в 2008 и 2013 годах т.н. "батарейная и аккумуляторная директива" ЕС под номером 2006/66/EG. Согласно нее, в торговых точках и при компаниях, занимающихся ремонтом и заменой батарей, должны быть специальные емкости для сбора отслуживших свое изделий. Оттуда последние должны вывозиться к месту переработки (Бельгия, Франция, Германия).
Но, как это чаще всего происходит в Греции, эти емкости обычно опустошаются в ближайшие мусорные баки...
