Только на первом этапе государство субсидирует 100 миллионов евро в течение 18 месяцев для закупки автомобилей нового типа. Предполагается, что субсидии покроют 25% стоимости примерно 14 тысяч новых электромобилей. Выгода в сочетании с экологическим бонусом и соответствующими налоговыми льготами приблизится к 10 тысячам евро.
Причем льготы касаются не только легковых автомобилей, но и в целом транспорта на электродвигателях: автобусов, мотоциклов, мопедов, велосипедов, скутеров. Цель состоит в том, чтобы к 2030 году каждый третий автомобиль в Греции был на электротяге. Законопроект об электротранспорте вынесен на всенародное обсуждение до 1 июля. Греческий климат позволяет эффективно использовать электромобили: зимой снега практически не бывает, и температура обычно не опускается ниже нуля, когда аккумуляторы начинают очень быстро разряжаться.
БУДУЩЕЕ АВТОМОБИЛЯ – ЗА ЭЛЕКТРОПРИВОДОМ?
В 2019 году в Греции было продано в общей сложности 478 электромобилей (с аккумуляторами BEV или перезаряжаемые гибриды PHEV), что составляет всего 0,42% от общего объема продаж автомобилей. Однако в первые четыре месяца 2020 года продажи этой категории автомобилей уже увеличились. Было продано 214 электроавто, а их доля за четыре месяца возросла до 0,9%, сообщила Ассоциация импортеров автомобилей (СЭЭУ).
По оценкам игроков рынка, в этом году продажи электрокаров могут достичь 2 тысяч, а в 2021 году – удвоиться. Помочь продажам должны обещанные стимулы. Власти Афин заявили, что в исторические районы Плака и Торговый треугольник въезд будет разрешен только для электромобилей, для них будет бесплатная стоянка и 30 станций зарядки. Правительство начало широкую кампанию за переход на электромобили и расхваливает их преимущества.
«Электротранспорт — более дружественный к природе вид перевозок. Один автобус с электродвигателем экономит 31,8 тысяч литров бензина ежегодно. Один частный электромобиль экономит 1,3 тысячи литров бензина и 2,5 тонны СО2 ежегодно», — говорится в материалах министерства окружающей среды и энергетики Греции к презентации программы перехода на электромобили. «Обновляя парк автомобилей в Греции, мы участвуем в европейском плане по уменьшению СО2 на 170 миллионов тонн к 2030 году», — заявило министерство.
Сейчас средний возраст греческого автопарка составляет 15,7 года, а средний возраст автомобилей такси – 12 лет. По данным специалистов, эксплуатация электромобилей намного дешевле, чем машин с двигателями внутреннего сгорания. Проехать 10 тысяч километров в год будет стоить 1200 евро для автомобиля на бензине и 420 евро для электромобиля при использовании единого тарифа на электроэнергию. Если же заряжать электромобиль ночью по ночным энерготарифам, то стоимость снизится до 220 евро.
За 50 евро на автомобиле с ДВС можно проехать 420 километров, на электромобиле — 1190 километров, в случае зарядки только днем. Если заряжать его только ночью, то 2270 километров. Содержание электромобиля обойдется в 100 евро в год, а обычной машины – в 350 евро. Правительство обещает и налоговые льготы. Транспортный налог на обычный автомобиль составляет в среднем 150 евро в год, электромобили временно освобождены от его уплаты.
Бесплатной (на ближайшие несколько лет) будет и парковка электромобиля, в то время как владельцу обычного авто придется выложить в среднем 200 евро в год. В итоге в год при «накате» 10 тысяч километров обычный автомобиль обходится в 1900 евро, а электромобиль в 500 евро, подсчитали эксперты.
Правительство обещает существенные налоговые скидки при покупке электромобилей и при инвестициях в электротранспорт. Вместе с электромобилями власти пропагандируют двухколесные и трехколесные мотоциклы, скутеры на электрической тяге, электровелосипеды. Владельцам личного электротранспорта предоставят и разные экологические бонусы на суммы от 800 до 5 тысяч евро. Еще большие льготы получат предприниматели, меняющие транспорт с бензиновыми двигателями на электромобили.
ВПЕРЕДИ ЕВРОПЫ
«Правительство хочет вывести нашу страну на передний край Европы и в этой области», — заявил министр окружающей среды и энергетики Костис Хатзидакис в связи с внесением законопроекта «Переход к низкоэмиссионной мобильности: меры по продвижению и функционированию рынка электротяги».
«Мир и Европа движутся быстрыми темпами в новую эру. Окружающая среда делает этот переход необходимым, и технологические достижения приходят на помощь. Электрическая тяга — это не увлечение, это новый экологический способ передвижения», — сказал министр. Он призвал всех покупать электрические и гибридные транспортные средства. «Мы ждем участия всех, особенно молодежи, так как речь идет не только об автомобилях, но и о двухколесном транспорте, и о велосипедах. Вместе мы можем создать условия для зеленого транспорта в Греции», — сказал Хадзидакис.
По его мнению, предложенные стимулы и введение обязательной квоты при государственных закупках «чистых» транспортных средств при модернизации автопарка приведут к тому, что 25% новых автомобилей с августа 2021 года, как ожидается, будут электрическими.
Обязательные "зеленые" критерии отбора и оценки вводятся при проведении в государственном секторе тендеров, связанных с использованием транспортных средств. "Зеленый поворот" — это выбор, прежде всего, политический, заявлял ранее премьер-министр Кириакос Мицотакис при презентации плана перехода на электротягу. По его словам, переход к новому, "более зеленому" образу жизни позволяет сформировать новую модель социального поведения и культуры повседневной жизни, которая определит атмосферу в Греции на ближайшие десятилетия. Премьер заявил, что основной целью является значительный скачок в развитии: привлечь инвестиции в промышленность электромобилей, в сектор электрификации. Именно для этого и создаются стимулы.
По мнению Мицотакиса, начавшаяся в 1882 году, при Томасе Эдисоне, битва между электричеством и нефтью не была окончательно решена, и спустя 130 лет электричество берет свое.
«В Норвегии уже половина новых автомобилей на дорогах электрические. С 2035 года в Англии больше не будут продаваться автомобили старых технологий. Норвегия установила этот предел еще раньше — в 2025 году. Очень большие страны, которые экономически отстают от Греции, такие, как Индия, планируют установить запрет автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в 2030 году», — заявил Мицотакис.
По его словам, в Греции сегодня доля электромобилей едва превышает 0,33%. «Страна с таким большим потенциалом в зеленой энергии имеет такое небольшое проникновение электрической мобильности. Поэтому Греция, наконец, готовится подключиться к розетке будущего», — сказал Мицотакис. По его словам, на сегодня национальная цель Греции менее амбициозна, чем цели других стран. «Каждый третий автомобиль в Греции к 2030 году станет электрическим», — заявил он.
«На первом этапе мы субсидируем 100 миллионов евро и в течение 18 месяцев закупаем автомобили нового типа. Предполагается, что это покроет 25% стоимости примерно 14 тысяч новых электромобилей. Выгода в расчете на единицу в сочетании с экологическим бонусом и соответствующими налоговыми льготами приблизится к 10 тысячам евро. Что сделает электромобили, новые электрические автомобили, более доступными для людей со средними доходами», — сказал премьер.
«Электромобили будут свободно перемещаться повсюду. И на два года владельцы будут освобождены от платы за парковку. Расходы на зарядку электромобилей также будут исключены из налогооблагаемого дохода», — перечислил премьер некоторые льготы.
«Первый электромобиль Enfield 8000 был построен в Греции в 1973 году на острове Сиросе. Он мог изменить ход развития электромобилестроения в Греции. Но эта машина, вероятно, появилась раньше времени», — сказал Мицотакис, заявив, что сегодня правительство хочет привлечь значительные инвестиции в сектор электротяги.
Он сообщил также, что "зеленый поворот" предстоит сделать во многих секторах.
«Например, каждое новое здание, которое будет построено в нашей стране, должно иметь электрическую инфраструктуру для зарядки электромобилей. Подобные точки зарядки должны быть установлены в существующих зданиях, так как в наших городах теперь будет много электрических велосипедов. Мы не говорим просто об электромобилях, мы говорим об электрических мотоциклах, скутерах, велосипедах», — заявил премьер.
Еще до решения о переходе на электротранспорт в Греции была принята Национальная стратегия по велосипедам. Она предусматривает создание, помимо пешеходных зон, велосипедных дорожек и зон с ограниченной скоростью движения — до 30 км/час на местных дорогах или в жилых районах. На улицах в Афинах и Салониках два-три года назад появились десятки электросамокатов, которые можно взять напрокат.
Однако амбициозным планам правительства могут помешать экономические проблемы: после пандемии коронавируса прогнозируется спад в экономике Греции до 10% ВВП, и покупку нового электромобиля вряд ли можно считать приоритетом для греков.
