До последних секунд боролись за Phantom: история Иоанниса Блесиаса и Димитриоса Петру

Теперь специалисты пытаются восстановить буквально по секундам их последний полёт.

Катастрофа произошла в субботу, 5 сентября, в первые минуты показательного выступления F-4 Phantom.

Согласно официальным данным Генерального штаба ВВС Греции, самолёт 338-й эскадрильи 117-го боевого авиакрыла упал в 14:55 примерно в трёх морских милях к юго-востоку от авиабазы Танагра.

Погибли оба члена экипажа — 40-летний Иоаннис Блесиас и 37-летний Димитриос Петру.

Более 1500 часов в воздухе

Оба офицера считались опытными пилотами Phantom.

По данным греческих СМИ, каждый из них имел более 1500 часов налёта. Для участия в подобных демонстрационных полётах выбирают именно наиболее подготовленные экипажи эскадрильи.

338-я эскадрилья «Арес» базируется в Андравиде и остаётся последним подразделением ВВС Греции, продолжающим эксплуатацию модернизированных F-4E AUP Phantom II.

Демонстрационная программа начинается на большей высоте, после чего экипаж постепенно переходит к более низким проходам, соблюдая установленные ограничения безопасности.

Фатальный правый разворот

Сейчас расследование сосредоточено на последних секундах полёта.

В ходе правого разворота примерно в двух-трёх морских милях от взлётно-посадочной полосы Phantom выполнял низкий проход с большой величиной крена и повышенной вертикальной скоростью снижения.

На многочисленных видеозаписях видно, как самолёт неожиданно начинает быстро терять высоту.

По предварительной реконструкции, F-4 сначала задел деревянную опору линии электропередачи, после чего разрушился. Обломки разлетелись на большой площади, что значительно осложняет работу комиссии по расследованию.

Почему они не катапультировались?

Это один из главных вопросов после катастрофы.

F-4 Phantom оборудован катапультными креслами для обоих членов экипажа. При этом опытные офицеры ВВС, анализировавшие видеозаписи, считают, что в определённый момент у пилотов теоретически ещё могло оставаться время для аварийного покидания самолёта.

Однако катапультирования не произошло.

Именно это породило одну из наиболее обсуждаемых сейчас версий: экипаж мог сознательно продолжать управлять падающим самолётом, стараясь направить его в район, где не было зрителей и жилых домов.

Некоторые бывшие военные пилоты считают характер траектории самолёта совместимым именно с такой попыткой.

Официально эта версия пока не подтверждена. Комиссия ВВС ещё не установила ни причину потери высоты, ни мотив последних действий экипажа.

В нескольких километрах находились тысячи людей

Для понимания ситуации это обстоятельство имеет принципиальное значение.

Athens Flying Week собирает тысячи зрителей, а в районе самой авиабазы и вокруг неё находятся дороги, предприятия и населённые пункты.

Самолёт в итоге упал в промышленно-сельскохозяйственной зоне вдали от основной массы зрителей.

Часть обломков попала на территорию предприятия, два человека получили травмы, однако массовых жертв среди находившихся на авиашоу людей удалось избежать.

Именно поэтому сейчас обсуждается версия о том, что пилоты до последних секунд пытались выбрать для падения наименее опасное направление.

Что говорят бывшие пилоты

Бывший военный лётчик и авиационный эксперт Пантелис Франгулис считает, что во время последнего манёвра могла произойти потеря подъёмной силы.

При столь малой высоте даже кратковременная потеря контроля оставляет экипажу считанные секунды.

Другие специалисты не исключают техническую неисправность или потерю тяги одного либо обоих двигателей.

Все эти версии пока остаются предварительными.

Следователи должны установить, возникла ли проблема непосредственно с самолётом либо сочетание скорости, крена, высоты и вертикального снижения привело к ситуации, из которой экипаж уже не смог вывести тяжёлый F-4.

Камеры записали практически весь полёт

В отличие от многих авиационных происшествий, комиссия располагает большим количеством визуальных данных.

Момент катастрофы снимали камеры организаторов Athens Flying Week, телевизионные группы и десятки зрителей.

Кроме видеозаписей, следователи изучают переговоры экипажа с диспетчерской вышкой.

Они должны показать, сообщили ли пилоты в последние секунды о технической проблеме, предупреждении в кабине или другой нештатной ситуации.

Именно сочетание радиопереговоров и покадрового анализа видео должно позволить специалистам восстановить последовательность событий.

Димитриос Петру: через несколько дней он должен был крестить дочь

За военной статистикой катастрофы стоят две человеческие истории.

37-летний Димитриос Петру был тесно связан с Прамантой в Дзумерке — родным селом его матери.

По словам главы муниципалитета Северных Дзумерка, когда Петру во время полётов проходил над Прамантой, он иногда заранее звонил своей пожилой бабушке и говорил ей, когда выйти из дома, чтобы увидеть его самолёт в небе.

Корни семьи его отца находятся в Полистафило в Превезе. Отец погибшего пилота — бывший сотрудник полиции, мать — бывшая преподавательница.

Особенно трагическая деталь: 12 сентября Димитриос Петру должен был участвовать в крещении своей пятимесячной дочери.

Иоаннис Блесиас: опытный офицер Phantom

40-летний Иоаннис Блесиас также принадлежал к числу наиболее опытных лётчиков 338-й эскадрильи.

В официальном сообщении ВВС он указан как Επισμηναγός — старший офицер авиации.

Как и Петру, он имел более 1500 часов налёта и многолетний опыт эксплуатации F-4 Phantom.

Именно уровень подготовки обоих пилотов стал одной из причин, по которым им было доверено участие в демонстрационной программе перед тысячами зрителей.

Трёхдневный траур

После официального подтверждения гибели экипажа министр национальной обороны Никос Дендиас объявил трёхдневный траур в Вооружённых силах Греции — с 5 по 7 сентября.

Катастрофа стала новым тяжёлым ударом для небольшого сообщества греческих пилотов Phantom.

В январе 2023 года при крушении другого F-4 у Андравиды погибли 29-летний Мариос-Михаил Туруцикас и 31-летний Эфстатиос Цитлакидис.

«Афинские новости» тогда подробно следили за спасательной операцией: «Греция: потерпел крушение истребитель ВВС F-4», а затем сообщали о поисках второго пилота.

Уходящая эпоха

Трагедия произошла тогда, когда история греческих Phantom уже приближается к завершению.

F-4 служат Греции с 1974 года. За более чем полвека они стали одной из самых узнаваемых машин национальных ВВС, но постепенно уступают место Rafale, модернизированным F-16 и будущим F-35.

«Афинские новости» ранее рассказывали как о выводе из эксплуатации разведывательных RF-4E, так и о планах Греции окончательно отказаться от старых Phantom в рамках обновления боевой авиации.

Теперь к истории самолёта добавились ещё два имени — Иоаннис Блесиас и Димитриос Петру.

Были ли их последние действия сознательной попыткой увести самолёт от людей, должна установить комиссия. Но уже известно другое: оба оставались в кабине до самого столкновения с землёй и продолжали управлять Phantom до последних секунд.