Пожарные вертолёты не видели друг друга: новые детали катастрофы в Псате

Новые сведения относятся к катастрофе 2 августа, когда во время тушения крупного пожара, охватившего районы Беотии и Западной Аттики, в воздухе столкнулись два арендованных пожарных вертолёта Bell 214ST.

В результате один из вертолётов потерпел крушение. Погибли датский пилот и находившийся вместе с ним греческий координатор. Британский пилот и греческий координатор второго вертолёта выжили и получили лёгкие травмы.

«Афинские новости» сразу после трагедии подробно разбирали видеозапись столкновения и отмечали, что главным вопросом является то, как два тяжёлых вертолёта оказались практически на одной траектории.

Критические 15 минут

По данным ERT, расследование сейчас сосредоточено на промежутке примерно в 15 минут непосредственно перед столкновением.

Наземный координатор воздушных средств — высокопоставленный офицер Пожарной службы — был вынужден оставить свою позицию из-за опасного повторного возгорания на земле.

После этого координация, по имеющимся данным, перешла к офицеру, находившемуся в координационном вертолёте.

Однако возникла другая проблема: этот вертолёт находился не над Псатой, а в нескольких километрах от места будущей катастрофы. По данным ERT, речь идёт о районе Фили, тогда как Kathimerini сообщает, что координационная машина работала в другом секторе большого пожарного фронта.

Таким образом, воздушный координатор не имел непосредственного визуального контакта с ситуацией над Псатой.

Пилоты не видели второй вертолёт

Особенно важны показания выживших членов экипажа.

По данным следствия, пилоты заявили, что двигались за другим вертолётом в составе своеобразного строя и не заметили ещё одну машину, приближавшуюся к их маршруту.

Более того, как сообщает ERT, выжившие первоначально решили, что их вертолёт задел линии электропередачи. Только позднее стало понятно, что произошло столкновение с другим воздушным судном. Эта версия содержится в их показаниях следователям.

То есть экипажи, судя по предварительным данным, не только не поддерживали визуальный контакт между собой, но один из них мог вообще не знать о присутствии другого вертолёта на пересекающейся траектории.

Мы уже задавали вопрос о координации

Ещё 3 августа «Афинские новости» обращали внимание, что главная проблема может находиться не столько в конструкции Bell 214ST, сколько в организации воздушной операции.

В материале «Столкновение Bell 214ST в Псате: предупреждения звучали ещё два года назад» мы ставили конкретные вопросы: кто распределял высоты и маршруты, сохранялась ли радиосвязь и какие команды получали экипажи перед заходом на сброс.

Позднее появилось полное видео происшествия, на котором был виден ещё один вертолёт, работавший в том же воздушном пространстве. Это дополнительно усилило вопросы к организации движения нескольких машин над одним пожарным фронтом.

Следствие изучает переговоры

Расследованием занимается Управление по борьбе с организованной преступностью Ελληνική Αστυνομία. По данным ERT, уже получено как минимум 15 свидетельских показаний.

Особое внимание уделяется аудиозаписям переговоров между экипажами и координаторами.

Следователи пытаются установить:

• какие команды получали экипажи;
• предупреждали ли их о других воздушных средствах;
• кто фактически контролировал сектор Псаты в критические минуты;
• возник ли разрыв в радиосвязи или координации;
• знали ли пилоты о местоположении других вертолётов.

Обломки потерпевшей крушение машины направлены в Татой для технической экспертизы.

51 арендованное воздушное средство

Катастрофа происходит на фоне масштабной зависимости греческой системы пожаротушения от арендованной авиации.

Министерство климатического кризиса и гражданской защиты сообщило 26 августа, что в нынешнем сезоне Греция арендует 51 самолёт и вертолёт. В эту группу входят восемь тяжёлых Erickson, 14 Bell 214 и 22 Air Tractor. Вместе примерно с 30 государственными воздушными средствами это один из крупнейших противопожарных авиационных флотов Европы. Эти цифры приводит само Министерство гражданской защиты.

Поэтому вопрос координации становится тем важнее, чем больше самолётов и вертолётов одновременно работает над одним сложным пожарным фронтом.

И это не единственная вертолётная трагедия августа

Всего через две недели после катастрофы в Псате произошла ещё одна тяжёлая авария.

17 августа на Сифносе разбился частный Bell 206. Погибли британские молодожёны и греческий пилот. «Афинские новости» подробно рассказывали о расследовании в материале «Тайна последних секунд: почему к катастрофе вертолёта на Сифносе подключили “греческое ФБР”».

Эти две аварии напрямую не связаны: в Псате речь идёт о пожарной операции и возможной проблеме координации, на Сифносе расследуется возможная техническая неисправность частного Bell 206.

Редакционный комментарий

Новые данные существенно меняют картину катастрофы в Псате. Сразу после аварии наиболее очевидным объяснением казалась ошибка одного из экипажей. Сейчас следствие должно ответить на более серьёзный вопрос: существовала ли в критические минуты вообще полноценная система контроля воздушного пространства над Псатой.

Наземный координатор был занят другой чрезвычайной ситуацией, воздушный координатор находился далеко от места столкновения, а пилоты, по их собственным показаниям, не видели другой вертолёт.

Это ещё не позволяет утверждать, что именно отсутствие координации стало причиной гибели двух человек. Но если такая версия подтвердится, объяснить произошедшее одним лишь «человеческим фактором» будет уже значительно сложнее.