Француз хотел провезти из Греци в Италию три боевые ракеты Akeron

Само задержание произошло ещё в июне 2026 года, однако подробности дела стали публичными только сейчас после появления судебных документов и публикаций итальянских СМИ.

О деле сообщили, в частности, RaiNews, La Repubblica и Euronews.

Пять контейнеров в обычном фургоне

46-летнего французского водителя остановили сотрудники Guardia di Finanza после того, как его автомобиль сошёл с парома Superfast II, прибывшего в Бари из Патр.

Во время осмотра в фургоне нашли пять специализированных транспортных контейнеров, предназначенных для перевозки противотанковых вооружений.

Согласно материалам дела:

• один контейнер оказался пуст;
• во втором находилась учебная инертная ракета без системы наведения, двигателя и боевой части;
• ещё в трёх находились ракеты Akeron.

После технического заключения специалистов итальянской армии три ракеты были отнесены к категории военного оружия.

Что такое Akeron

Akeron MP — французская противотанковая управляемая ракета пятого поколения производства MBDA.

Система предназначена не только для поражения современной бронетехники, но и укреплений и других наземных целей. Производитель указывает дальность более 4 км, комбинированную оптико-инфракрасную систему наведения и возможность корректировать ракету уже после запуска.

То есть речь идёт не о сигнальных или учебных изделиях, а о полноценной современной боевой системе.

Загадка синей ленты

Наиболее необычным элементом дела стала маркировка трёх ракет.

На транспортных трубах находились синие полосы. В системе обозначений НАТО такой цвет используется для учебных боеприпасов, не содержащих полноценной боевой части.

Однако эксперты итальянской армии установили, что синяя маркировка, по их мнению, не являлась заводской.

Как следует из судебных материалов, речь шла об обычной синей клейкой ленте. После её удаления обнаружилась исходная жёлто-чёрная маркировка, соответствующая боеприпасам с высокоэксплозивным проникающим действием.

Водитель говорит, что выполнял обычную военную перевозку

Режис Норман утверждает, что не перевозил ракеты тайно для незаконного получателя.

По его версии, он работал как субподрядчик компании, занимающейся перевозкой военного оборудования, а сам груз перемещался от имени французского производителя MBDA.

Водитель сообщил следствию, что оборудование ранее было доставлено в Грецию для проведения работ, после чего возвращалось во Францию.

В материалах, опубликованных Euronews, фигурирует греческая компания ALTUS LSA.

MBDA и ALTUS действительно сотрудничают по Akeron

Эта часть истории важна, поскольку связь MBDA с ALTUS не является случайной или придуманной защитой постфактум.

В феврале 2024 года сама MBDA официально объявила о соглашениях с греческими компаниями MILTECH и ALTUS.

Причём сотрудничество с ALTUS непосредственно связано с ракетами Akeron MP: компании договорились разрабатывать греческие беспилотные платформы, способные нести эти ракеты.

Таким образом, присутствие Akeron в греческой оборонной промышленной цепочке само по себе не выглядит необычным.

Необычно другое: почему возвращающийся военный груз оказался в Италии без набора разрешений, который итальянские власти сочли достаточным.

Это вписывается в более широкий контекст сотрудничества Греции и MBDA

«Афинские новости» неоднократно писали о тесном взаимодействии Греции с европейским ракетным консорциумом MBDA.

Ранее мы рассказывали о греческих ракетах SCALP-EG, которые отправлялись во Францию на обслуживание и модернизацию. Именно MBDA является производителем SCALP.

Отношения Афин с французской составляющей MBDA становились и политической проблемой. В феврале 2025 года Греция вступила в спор с Парижем из-за возможной продажи Турции ракет Meteor, также производимых консорциумом MBDA.

Поэтому нынешняя история важна для Греции не просто потому, что груз пришёл на пароме из Патр. Она затрагивает уже существующую греко-французскую цепочку обслуживания, разработки и перемещения высокотехнологичного вооружения.

Какие документы показал француз

По данным итальянских СМИ, водитель предъявил:

• три международные товарно-транспортные накладные;
• коммерческие документы;
• транспортные документы;
• разрешение Министерства обороны Франции, выданное в 2025 году и связанное с деятельностью MBDA с военным оборудованием.

Однако судья Бари Валерия Изабелла Валенци сочла эти материалы недостаточными для прекращения дела.

Следствие обратило внимание на:

• слишком общее описание характера груза;
• различия в датах;
• разные печати;
• отсутствие некоторых разрешений, требуемых для транзита военного материала через Италию.

Под вопросом оказалась и транспортная компания

Следователи проверяют компанию, через которую работал француз.

По данным итальянской стороны, предприятие зарегистрировано на супругу водителя, однако пока не удалось установить, что его обычная специализация действительно включает перевозки такого класса военных грузов.

Именно поэтому суд постановил оставить водителя под стражей до продолжения расследования.

Откуда в действительности прибыли ракеты

Здесь пока остаётся некоторое расхождение между различными публикациями.

Подтверждено, что фургон прибыл в Италию на пароме из Патр.

Но это не означает автоматически, что технические работы выполнялись именно в Патрах.

В ряде сообщений говорится, что водитель указывал на работы, проведённые в Греции, а отдельные публикации связывают их с Критом.

Поэтому формулировка «ракеты ремонтировали в Патрах» пока была бы преждевременной.

Главный вопрос теперь относится и к Греции

Итальянское расследование должно установить:

• происхождение трёх ракет;
• кто являлся их собственником;
• где именно проводились работы в Греции;
• какая греческая компания фактически получила груз;
• какими разрешениями сопровождалось его перемещение по территории Греции;
• почему транспортные документы не удовлетворили итальянские власти;
• почему на боевых изделиях появилась синяя маркировка;
• каким был конечный пункт назначения.

Именно греческий участок маршрута делает дело особенно интересным для Афин. Если версия водителя подтвердится, речь может идти не о контрабанде в классическом понимании, а о легальной военно-промышленной операции, оформленной с серьёзными нарушениями при международной транспортировке.

Если же часть документов окажется недостоверной, характер дела станет существенно серьёзнее.