От 1974 года до Танагры: история греческих F-4 Phantom

Оглавление

• Как Phantom пришёл в Грецию
• Самолёт, изменивший возможности ВВС
• Peace Icarus 2000: вторая жизнь Phantom
• Разведчики RF-4E и «The End of the Film»
• Самолёт и люди
• Цена службы: аварии и погибшие экипажи
• Трагедия у Андравиды в 2023 году
• Конец эпохи
• Танагра-2026

Как Phantom пришёл в Грецию

История F-4 Phantom в греческих ВВС началась в один из самых напряжённых периодов современной истории страны.

Контракт на приобретение первых 36 F-4E Phantom II был заключён в рамках программы Peace Icarus. Первые самолёты предназначались для 338-й и 339-й эскадрилий, базировавшихся на авиабазе Андравида.

Официально точкой отсчёта считается 5 апреля 1974 года. Именно в этот день первые шесть F-4 с греческими опознавательными знаками приземлились на территории 117-го боевого авиакрыла.

Эту дату спустя 50 лет специально вспомнил министр национальной обороны Никос Дендиас на юбилейной церемонии в Андравиде. В официальном сообщении Минобороны Греции он назвал F-4 «легендой небес», которая на протяжении полувека усиливала оборонные возможности страны.

Прибытие Phantom произошло всего за несколько месяцев до турецкого вторжения на Кипр. Новые машины ещё не достигли полной боевой готовности. По историческим данным, после начала вторжения несколько F-4 были подготовлены к возможному применению, однако боевых вылетов на Кипр они так и не совершили.

Уже тогда произошла первая потеря: один из новых Phantom был повреждён и потерян при посадке на Крите. Таким образом трагическая часть истории этого типа началась практически одновременно с его поступлением на вооружение.

Самолёт, изменивший возможности ВВС

Для греческой военной авиации середины 1970-х F-4 представлял собой огромный технологический скачок.

Двухместный двухдвигательный самолёт мог развивать скорость более Mach 2, работать днём и ночью и выполнять широкий спектр задач — от перехвата воздушных целей до ударов по наземным объектам.

Экипаж состоял из двух человек: пилота и оператора систем вооружения. Такая схема позволяла распределить нагрузку во время сложных боевых миссий.

На протяжении десятилетий греческие F-4 участвовали в боевом дежурстве, учениях, полётах над Эгейским морем и многочисленных международных мероприятиях.

С Phantom оказались связаны сразу несколько поколений греческих военных лётчиков и технических специалистов.

Характерный силуэт с опущенными законцовками горизонтального оперения, двумя двигателями J79 и клубами тёмного дыма стал практически неотделим от образа ВВС Греции конца XX века.

Peace Icarus 2000: вторая жизнь Phantom

К концу 1990-х самолёты, построенные по технологиям 1960-х и начала 1970-х годов, уже очевидно уступали более современным истребителям.

Но Греция решила не списывать значительную часть парка, а провести глубокую модернизацию.

Контракт по программе Peace Icarus 2000, также известной как Avionics Upgrade Program, был заключён в 1997 году. Модернизированные машины получили обозначение F-4E AUP.

Обновление затронуло прежде всего авионику и системы вооружения. На самолёты устанавливались новая РЛС AN/APG-65, более современная навигация, цифровая вычислительная система, многофункциональные дисплеи и оборудование, позволявшее применять более современные ракеты класса «воздух-воздух».

Первый модернизированный F-4 был возвращён греческим ВВС в декабре 2002 года.

Фактически Греция сумела превратить самолёт времён войны во Вьетнаме в платформу, способную продолжать службу уже в XXI веке.

Разведчики RF-4E и «The End of the Film»

В греческих ВВС существовала и специальная разведывательная версия Phantom — RF-4E.

Эти самолёты десятилетиями выполняли задачи воздушной разведки в составе 348-й эскадрильи тактической разведки.

В мае 2017 года эта глава истории закрылась. «Афинские новости» тогда рассказывали о церемонии прощания в Ларисе в публикации «Греция прощается с “фантомами”».

Во время заключительного полёта особенно запомнился RF-4E с бортовым номером 7499, на котором появилась символическая надпись «The End of the Film» — «Конец фильма».

Это была игра слов: разведывательные Phantom изначально создавались вокруг фотокамер и огромного объёма аэрофотосъёмки.

Официальные греческие ВВС назвали вывод RF-4E окончанием важной главы своей истории. Вместе с самолётами прекратила существование 348-я эскадрилья, прослужившая более шести десятилетий.

Самолёт и люди

Вокруг Phantom в Греции сформировалась почти отдельная авиационная культура.

Существовали экипажи, технические специалисты и целые семьи, для которых Андравида и F-4 стали частью жизни.

Даже министры обороны использовали полёт на Phantom как символ тесной связи с авиацией. В 2016 году тогдашний министр Панос Камменос поднялся в воздух на F-4E с базы Андравида и около часа летал над Ионическим морем.

Об этом «Афинские новости» также рассказывали в материале «Панос Камменос выполнил полёт в кабине истребителя F-4E Phantom».

Но любовь к этой машине всегда соседствовала с пониманием её опасности.

Цена службы: аварии и погибшие экипажи

Полувековая история военного самолёта неизбежно связана с авариями. F-4 не стал исключением.

На официальной церемонии, посвящённой 50 годам службы Phantom в августе 2024 года, были названы имена 24 погибших лётчиков. Дендиас особо отметил их как людей, пожертвовавших жизнью при выполнении долга.

Эта цифра относится к периоду до сегодняшнего происшествия в Танагре и сама по себе показывает, какую цену заплатила греческая военная авиация за более чем полувековую эксплуатацию Phantom.

При этом возраст самолёта нельзя автоматически объявлять причиной конкретной катастрофы. Военные самолёты проходят регламентное обслуживание, проверки ресурса и модернизацию, а причины каждой аварии устанавливаются отдельным расследованием.

F-4 предъявляет серьёзные требования к экипажу и особенно опасен во время полётов на малых высотах и при интенсивном маневрировании — режимах, в которых пилоту иногда остаются считанные секунды для реакции.

Трагедия у Андравиды в 2023 году

Одна из наиболее тяжёлых недавних катастроф произошла 30 января 2023 года.

Двухместный F-4E Phantom II 338-й эскадрильи 117-го боевого авиакрыла выполнял учебный полёт и упал в море к югу от Андравиды.

«Афинские новости» сообщили о происшествии в первые часы после катастрофы: «Греция: час назад потерпел крушение истребитель ВВС F-4».

Первоначально существовала надежда, что экипаж мог катапультироваться. Однако вскоре спасательная операция приобрела трагический характер.

Было найдено тело 29-летнего второго пилота Мариоса-Михаила Туруцикаса. Мы сообщали об этом в материале «Один из лётчиков потерпевшего крушение истребителя найден мёртвым».

Поиски командира экипажа, 31-летнего Эфстатиоса Цитлакидиса, продолжались с привлечением вертолётов, кораблей, водолазов и подводной техники. Этой операции был посвящён следующий материал «Афинских новостей» — «Продолжаются поиски пилота F-4 Phantom».

Позднее его гибель также была официально подтверждена.

Эта катастрофа особенно сильно ударила по 338-й эскадрилье — последнему подразделению греческих ВВС, продолжавшему летать на Phantom.

Конец эпохи

К середине 2020-х стало очевидно: эксплуатация Phantom приближается к завершению.

В марте 2024 года Никос Дендиас публично заявил о намерении максимально унифицировать парк греческих ВВС вокруг трёх основных типов — F-16 Viper, Rafale и F-35.

«Афинские новости» подробно рассказывали об этом в публикации «Н. Дендиас: мы продаём F-4, Mirage 2000-5 и F-16 Block 30».

Сам министр позже уточнял, что переход не может состояться одномоментно. Андравида, где Phantom базировались практически с первого дня службы, должна стать одной из баз для будущих греческих F-35.

На юбилейной церемонии 2024 года Дендиас сообщил, что отказ от F-4 позволит экономить около 30 млн евро в год, а 228 технических специалистов и 17 лётчиков смогут быть переведены на другие направления.

Так замыкается круг: аэродром, куда весной 1974 года прилетели первые Phantom, готовится принять истребители пятого поколения.

Танагра-2026: трагедия на последних страницах истории Phantom

5 сентября 2026 года F-4 вновь оказался в центре внимания всей Греции — уже по трагической причине.

Во время Athens Flying Week на авиабазе Танагра один из греческих Phantom потерпел крушение в ходе показательного полёта. Над районом падения поднялся столб чёрного дыма, а к месту происшествия были направлены экстренные службы.

На момент подготовки этого исторического материала официальное расследование обстоятельств катастрофы только начиналось, поэтому делать выводы о её причинах преждевременно.

Особенно символично, что F-4 участвовал в Athens Flying Week уже тогда, когда сама программа эксплуатации Phantom находилась на завершающем этапе.

В 1974 году этот самолёт представлял для Греции будущее авиации. Спустя более полувека он стал живым памятником целой эпохе.

За это время изменились самолёты, радары, ракеты, противники и сама концепция воздушной войны. Но Phantom продолжал взлетать.

И именно поэтому уход F-4 — это не просто замена одного типа вооружения другим. Это завершение истории, которая продолжалась более 52 лет и была написана не только металлом и технологиями, но прежде всего людьми.