Новые автомобили в ЕС получат ADDW - систему предупреждения об отвлечении за рулём

Речь идёт об Advanced Driver Distraction Warning — ADDW. Эта система должна определять, когда водитель визуально отвлёкся от управления: смотрит не на дорогу, взаимодействует с мультимедиа, долго переводит взгляд в сторону или пользуется телефоном. О новых правилах сообщила Еврокомиссия, указав, что с 7 июля 2026 года для новых легковых автомобилей и фургонов начинают действовать дополнительные требования безопасности.

Юридическая база заложена в европейском регламенте по общей безопасности транспортных средств. В документах ЕС указано, что системы ADDW обязательны для новых типов транспортных средств с 7 июля 2024 года, а с 7 июля 2026 года требование распространяется на все новые автомобили. EUR-Lex: Advanced Driver Distraction Warning.

Что именно должна делать система

ADDW должна предупреждать водителя, если он слишком долго смотрит не туда, куда следует человеку, управляющему несколькими тоннами металла. То есть не в телефон, не в экран, не в философскую пустоту, а на дорогу. Да, цивилизация снова дошла до необходимости объяснять водителю, что при движении надо смотреть вперёд. Великолепно, движемся уверенно.

По техническим требованиям ЕС, система должна реагировать на продолжительное нахождение взгляда в зоне отвлечения. Для скоростей от 20 до 50 км/ч предупреждение должно срабатывать, если водитель отвлёкся более чем на 6 секунд. На скорости выше 50 км/ч порог сокращается примерно до 3,5 секунды. Эти параметры приводит специализированный обзор InterRegs.

Простые системы, которые судят только по поведению автомобиля — например по рулению, удержанию полосы или траектории, — не всегда способны понять, куда смотрит человек. Поэтому производителям фактически нужны решения прямого мониторинга водителя: камеры, инфракрасные датчики и программное обеспечение, анализирующее положение головы и глаз.

Какие машины затронуты

Требование касается новых транспортных средств, продаваемых и регистрируемых в ЕС. В более широком графике General Safety Regulation речь идёт не только о легковых автомобилях, но и о фургонах, грузовиках и автобусах, хотя конкретные сроки и категории зависят от типа транспортного средства.

Компания Smart Eye, которая занимается технологиями мониторинга водителя, оценивает, что новое правило затронет рынок примерно в 15 млн автомобилей в год. В заявлении компании её основатель Мартин Кранц назвал 7 июля «знаковым днём для дорожной безопасности в Европе». Smart Eye / Inderes.

Это заявление, конечно, исходит от компании, которой такие правила прямо выгодны. Поэтому воспринимать его надо как отраслевой комментарий, а не как чистую общественную благотворительность. Когда производитель технологии радуется обязательному внедрению своей технологии, это не заговор, но и не монашеское бескорыстие.

Это не то же самое, что камеры на дорогах

Важно не путать ADDW с внешними камерами дорожного контроля. В Греции уже разворачивается система ИИ-камер, которые фиксируют нарушения: телефон за рулём, ремень безопасности, скорость, проезд на красный и другие нарушения. «Афинские новости» писали, что такие штрафы уже начали приходить через Gov.gr. Штрафы с AI-камер в Греции уже приходят в Gov.gr.

ADDW работает иначе: это система внутри автомобиля, которая должна предупредить самого водителя до того, как его отвлечение превратится в аварию. Она не заменяет полицию и не является автоматическим штрафом. По логике ЕС, это прежде всего элемент активной безопасности, а не фискальный механизм.

Тем не менее вопрос доверия к таким технологиям никуда не исчезает. «Афинские новости» уже рассказывали, что ИИ-камеры в Афинах ошибались: путали телефоны с вейпами, ремни с одеждой и даже находили пассажиров в пустых креслах. ИИ-камеры в Афинах штрафовали пустые сиденья. Поэтому водителям придётся привыкать не только к новым функциям, но и к вопросу: насколько точно машина понимает, что с ними происходит.

Вопрос приватности

Системы прямого мониторинга водителя неизбежно вызывают вопросы о приватности: камера в салоне, анализ лица, положения головы и глаз звучат не как мечта свободного человека, а как маленький офис наблюдения на колёсах.

Еврокомиссия подчёркивает, что такие системы должны работать в рамках требований защиты данных. В публикациях о новых правилах также указывается, что обработка должна происходить внутри автомобиля, без превращения салона в поток данных для внешних наблюдателей. Но на практике многое будет зависеть от конкретной реализации автопроизводителя, политики хранения данных и прозрачности настроек.

Для покупателя главный практический вопрос простой: можно ли отключить систему, как она предупреждает, записывает ли изображение, хранит ли данные и передаёт ли их куда-либо. Эти вопросы лучше задавать дилеру до покупки, а не после первого раздражающего писка на трассе.

Часть более широкой реформы

ADDW — не единственное требование нового пакета. General Safety Regulation постепенно вводит целый набор систем: интеллектуальную помощь соблюдения скорости, аварийное торможение, предупреждение о выезде из полосы, подготовку под alcolock и другие элементы активной безопасности.

«Афинские новости» ранее объясняли, что с июля 2026 года новые автомобили в ЕС также должны иметь стандартизированный интерфейс для установки alcolock — алкогольного блокиратора. Это не значит, что каждый водитель будет дуть в трубку перед запуском двигателя, но машины должны быть технически готовы к такой системе. Алкозамки в машинах: что изменится с июля 2026 года.

Всё это показывает общий тренд: автомобиль всё меньше остаётся просто машиной и всё больше превращается в контролирующую платформу. Он следит за скоростью, полосой, усталостью, алкоголем, взглядом водителя и, возможно, вскоре за тем, насколько человек вообще морально готов к парковке у супермаркета. Дороги станут безопаснее, но спор о цифровом контроле никуда не денется.