В настоящее время в Греции борьбу с лесными пожарами с воздуха ведет парк из примерно 4 остающихся в строю самолетов «Canadair CL-215 и CL-415». Эти воздушные танкеры, способные сбросить от 5 до 6 тонн воды на очаги пожаров, приобретались с 1975 по 1995 год в Канаде, с тех пор активно эксплуатировались и к настоящему времени морально и физически устарели.
В различных авиакатастрофах за этот период было потеряно 9 самолетов, а еще 6 самолетов были разобраны на запчасти для поддержания в строю оставшихся к 2018 году 4 самолетов.
Согласно сообщениям Греческой аэрокосмической промышленной компании (HAI), основным претендентом на замену старых противопожарных самолетов «Canadair» в настоящее время являются японские самолеты-амфибии ShinMaywa US-2. Предварительные переговоры на счет возможной поставки нескольких подобных машин сторонами уже проведены, подтвердили японские СМИ.
Стоит обратить внимание, что ShinMaywa US-2, считаются самыми дорогими в мире гидросамолетами, ориентировочная стоимость 1 единицы в базовой комплектации составляет на 2013 год 156 миллионов долларов США. С чем связан подобный выбор правительства Греции, пока неизвестно, особенно если учитывать, что стоимость аналогичного самолета российского производства, БЕ-200, к сборке которого уже были готовы приступить в греческой Каламате, гораздо ниже.
Разговоры о том, что у российского самолеты недостаточно надежные двигатели или другие параметры, выглядят достаточно смешным, если учитывать, что в Грецию предлагалась версия с британскими двигателями Rolls-Royce, которые считаются одними из самых надежных в мире, а стоимость учитывая местную сборку не превысит 50 миллионов евро, что минимум в 2,5 раза ниже японских самолетов.
Немного истории.
В 2017 году сообщалось, что греческая компания Greek Challenge обратилась в "Объединённую авиастроительную корпорацию" (ОАК) с предложением реализовать проект по производству самолётов Бе-200 и Бе-112/Бе-114 на территории Греции. Кроме того, греки предлагали помощь в деле продвижения этих самолётов в странах Европейского союза.
По словам источника Лайфа в кабмине, пока перспективы реализации совместного проекта по производству самолётов оцениваются как "низкие из-за отсутствия технико-экономического обоснования и неопределённости с источниками финансирования проекта". Но российская сторона готова предложить Греции поставку самолётов, запчастей к ним, техобслуживание и обучение лётчиков.
В ОАК Лайфу подтвердили факт переговоров с греками.
—Таганрогский авиационный научно-производственный комплекс им. Г.М. Бериева (ТАНКТ входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию") ведёт переговоры с Грецией. На текущий момент греческая сторона определяет заказчика по будущему возможному контракту на поставку самолётов Бе-200, а также источники финансирования. Что касается вопроса организации лицензионной сборки, то этот вопрос более сложный и требует длительной проработки. Принятие решения зависит от рынка сбыта и количества заказов с греческой стороны, — сообщил Лайфу представитель ОАК.
ТАНТК с Грецией имеют давнюю историю: о намерении этой страны купить пять машин плюс пять опцион (по другим сообщениям, шесть плюс шесть и даже семь плюс семь) сообщалось ещё десять лет назад. В 2007 году Бе-200 участвовал в ликвидации пожаров в Греции в районе острова Крит.
Более того, можно напомнить, что демонстрация Бе-200 в Греции проходила 15 (!) лет тому назад, однако не привела к контрактации самолётов.
—У Греции нет денег на то, чтобы купить эти самолёты (так было и в начале века, и теперь ситуация не изменилась), тем более не будет средств на то, чтобы организовать сборочное производство (если, конечно, речь не будет идти об установке на полностью готовый самолёт какого-то очень простого оборудования или покраске). Поэтому говорить о перспективах Греции как покупателя я бы не стал, рассказал исполнительный директор отраслевого портала Aviaport.ru Олег Пантелеев.
Позже выяснилось, что Греция таки отвергла вариант покупки российских самолетов. А в 2018 году после катастрофических пожаров и окончательного выхода из строя еще 2-х самолетов "Canadair" решили закупаться в Японии.
Получается, что в прошлом году у Греции не хватало денег на покупку 5 штук БЕ-200, по цене не более 50 миллионов евро, а теперь появились деньги на покупку аналогичного числа японских самолетов ShinMaywa US-2 по цене в 2 раза дороже. Хорошая арифметика или вопрос здесь не в деньгах?
