Знали, но ничего не предпринимал до сих пор. Пока, как говорят русские, "не клюнул жареный петух".
В нашем расследовании присутствуют несколько примечательных фактов:
1. "Танкер «Агия Зони II» не был проверен и не имеет сертификата "пригодности к работе", который выдается Греческим регистром судоходства". Об этом говорится в заявлении «Hellenic Shipbuilding SA» (Судоходный регистр Греции), головной греческой организации по сертификации морских судов. "Танкер "Агиа Зони II" последние годы никто не проверял, судно не имело никаких сертификатов безопасности", - заявил представитель Греческого судоходного регистра, который также сообщил, что их организация не имеет ничего общего с танкером «Агиа Зони II».
Думаю в ближайшее время появятся аналогичные "отмазки" и от других ответственных организаций, которые по долгу службы были обязаны контролировать деятельность морских перевозок.
2. Куда смотрели представители Hellenic Petroleum, если по словам спасателей на борту судна находилось всего 2 человека вместо 11 положенных по регламенту?
У судовладельца Кундуриса до момента аварии на "Агиа Зони II" было 3 корабля. "Агиа Зони I" и "Агиа Зони III". Все танкеры много лет бороздили просторы Средиземного моря, были построены приблизительно в 70-е годы и принадлежат к проектам которые строились "с двойным дном", но без двойного корпуса.
Суда "Агиа Зони" обычно загружались нефтепродуктами у причала Hellenic Petroleum в заливе Элевсины. При загрузке танкеров существует правило, согласно которого из соображений безопасности на борту должно находится: "два человека в носовой части, два в кормовой части в боковом и два на капитанском мостике во время швартовки судна и заливки танков нефтепродуктами". В законе четко прописано, что "экипаж данного типа судов должен состоять из 11 человек".
Как было возможно, чтобы танкер "Агиа Зони II" получил разрешение на загрузку топлива имея на борту всего 2 человека? Или же все, кто положено присутствовали на борту и при аварии просто исчезли в неизвестном направлении?
Согласно информации полученной журналистами, танкер "Агиа Зони II" пришвартовался к причалу Hellenic Petroleum в ночь с субботы на воскресенье. На борту судна присутствовали по крайней мере 4 человека из экипажа судна. Один моряк бросил швартовой конец с носа судна. Другой находился на корме, капитан говорил по радио. Еще там находился помощник, который спустился с борта судна, для того, чтобы передать документы в администрацию порта и сопроводительные - в таможню, имеющую постоянное представительство в HEP.
После завершения загрузки нефтепродуктов, танкер медленно отшвартовался и удалился от погрузочного терминала, чтобы стать на якорь на расстоянии полутора миль от причала, между островом Аталанти и Саламиной где впоследствии и затонул.
После того, как танкер начал тонуть, спасатели обнаружили в спасательных шлюпках рядом с танкером 2 человека. Согласно информации zougla.gr весь процесс швартовки, загрузки и отплытия судна "Агиа Зони II", записывается камерами слежения. Однако материал не доступен для журналистов по соображениям национальной безопасности, в силу того, что данные объекты имеют первостепенное стратегическое значение.
Немного истории: в 2013 году береговая поймала танкеры осуществляющие контрабанду нефтепродуктов
9 мая 2013 года в 20:15 в в море неподалеку от Армос Перама, береговая охрана застала танкеры "Агиа Зони I" и "Агиа Зони III" принадлежащие Теодорису Кундурису за процессом незаконной перекачки нефтепродуктов из одного корабля в другой с помощью шлангов. Капитаны судов, оба главных помощника и инженеры судов были арестованы. Согласно судового журнала выяснилось, что "Агиа Зони I" должна быть пустой, а на втором танкере должно быть в баках 61,9 кубических метров мазута и 90 кубических метров дизельного масла. А на борту находящегося неподалеку третьего танкера "Агиа Зони II" (того, что затонул в прошлое воскресенье) нашлось непонятно откуда взявшиеся 388.43 кубических метров того же дизельного масла.
Во время судебного процесса арестованных допросили и те заявили, что они "дескать ничего не знают и вообще сами не понимают, как это все случилось". В итоге суда "Агиа Зони I" и "Агиа Зони III" государство конфисковало, а владельцу присудили 2,5 года условного заключения и штраф в размере 137.057 евро и 33 цента. Впрочем через некоторое время суда вернули владельцу, а экипажи судов выпустили на свободу...
3. Прикрытие контрабанды
Капитан Харалампос Ливадас уверен, катастрофа "Агиа Зони II" была прикрытием контрабанды
Журналисты zougla.gr, опубликовали открытое письмо Харалампоса Ливадаса, капитана первого класса торгового флота, имеющего огромный опыт работы в области судоходства и морских аварий, в котором автор письма задается вопросом о причинах, которые привели к гибели танкера "Агиа Зони II", и указывает на некоторые детали, которые должны заинтересовать компетентные органы.
Читайте внимательно выводы, сделанные опытным моряком:
"Господа, я чувствуют потребность высказать своё мнение о загадочной аварии танкера, которые если и могут для кого-то являться загадкой, но не для меня. Я слушал телепередачу с жалобной речью господина Кундуриса. И заметил некоторые моменты которые меня сильно поразили. Поэтому я пришел к выводу, что если вспомнить историю владельца судов, можно восстановить картину, при каких обстоятельствах судно затонуло.
Лично я не использовал подобные уловки, однако много лет проработал капитаном и знаком со всеми хитростями, на которые идут капитаны и владельцы судов для того, чтобы скрыть свои "темные делишки".
Я слышал, как г-н Кундурис плакался о том, что корабль не был застрахован, и поэтому он дескать уничтожен и разорен, подразумевая, что не получит страховки. Однако владелец забыл упомянуть, что кроме непосредственно судна, существует еще и страховка груза.
Моя версия такова: груз был продан контрабандой, и возможно загружен на другое судно, когда танкер стоял на якоре возле Саламины. Чтобы все думали, что судно загружено нефтью, в танки залили 2500 тонн морской воды, смешав её со 100 тоннами нефтепродуктов.
Владелец танкеров Теодорос Кунтурис
В подобных случаях, как правило, удаляют с борта судна всех свидетелей, капитана, механика и всех лишних, оставив на борту 1-2-х надежных людей. Эти люди после перегрузки нефтепродуктов заполнили двойное дно корабля и все балластные цистерны морской водой. Таким образом, корабль подготавливается к затоплению, а затем подается сигнал бедствия".
И все шито крыто...
Впрочем возможны и другие версии, только остается главный вопрос, если все знали, что собой представляет владелец судна, а также также то, что судно не имеет сертификатов безопасности и более того, замечено в фактах контрабанды, почему оно продолжало свободно плавать и перевозить экологически опасный груз в водах страны, которая так печется о экологии и практически полностью зависит от туризма?
Материал создан на основе публикаций сайта zougla.
